Этот вопрос меня самого долго не давал покоя. Новый Азимут - первый полноценный кроссовер АвтоВАЗа за тридцать лет. Делали три года. Говорят, разработали тысячу новых деталей. Наши инженеры, наш завод, наши руки. И вдруг выясняется: турбомотор для флагмана будет делать какая-то китайская компания, название которой вообще не раскрывают.
Как так? Я задал этот вопрос знакомому, который работает на производстве в Тольятти. Не топ-менеджер, не пресс-секретарь - инженер, который понимает как устроены эти вещи изнутри. Он говорил без диктофона и без официальных формулировок. Делюсь тем, что услышал.
Сначала - что вообще произошло
История с турбомотором для Азимута - это целый детектив, который разворачивался несколько лет. АвтоВАЗ перебрал несколько кандидатов, и каждый раз что-то шло не так.
Первый вариант казался очевидным - договориться с Great Wall Motor и поставить на Азимут двигатель от Haval Jolion. Агрегат рабочий, хорошо знакомый нашим дорогам, никаких вопросов по надёжности. Только вот китайцы на переговорах уперлись и фактически отказали. Неофициально говорят одно: зачем им своими руками растить конкурента для Jolion - самой ходовой своей модели на нашем рынке. Логика понятная, даже если неприятная.
Второй кандидат - силовой агрегат от Voyah Free, объём полтора литра, около 150 лошадей. Звучало неплохо, но быстро выяснилось - не подходит. Дело в конструкции: на Voyah этот мотор живёт внутри гибридной установки и заточен под цикл Миллера, то есть работает совсем иначе, чем нужно для обычного бензинового автомобиля. Чтобы переделать его под Азимут без гибрида, пришлось бы затеять отдельный полноценный проект - со всеми вытекающими по срокам и деньгам.
Были разговоры про Dongfeng, про Chery - со всеми переговоры буксовали. В итоге АвтоВАЗ нашёл партнёра среди менее известных китайских компаний и заказал им адаптацию существующего китайского агрегата под нужды Лады. Название компании - тайна.
Почему не сделали сами - объясняет инженер
Я так и спросил: ну хорошо, китайцы отказали - но почему не разработать свой? Ведь завод, конструкторы, мощности есть.
Ответ был неожиданно простым и одновременно горьким.
Во-первых, деньги. АвтоВАЗ ещё несколько лет назад сам объяснял в официальных каналах: турбомотор в производстве обходится примерно на 50% дороже атмосферного. Другие материалы, другие системы охлаждения и смазки, другие допуски. Разработать с нуля новый турбомотор - это инвестиции на уровне нескольких миллиардов рублей минимум. Отбить эти вложения только на одном Азимуте невозможно. А ставить новый мотор на Весту или Гранту прямо сейчас - планов нет. Экономика не сходится.
Во-вторых, время. Азимут разрабатывался три года, и это уже рекорд для завода. Параллельный проект нового турбомотора с нуля удвоил бы сроки и бюджет. У АвтоВАЗа просто не было ни того, ни другого в запасе.
В-третьих - и это самое интересное - компетенции. Мой знакомый говорит об этом без обиняков: последние современные турбомоторы, которые завод умел делать, ушли вместе с Renault. Французы дали технологии, локализацию, опыт. Когда они уехали в 2022-м, вместе с ними ушла и та инженерная школа которая умела делать современные наддувные агрегаты. Восстанавливать её с нуля - годы.
Почему именно Китай, а не кто-то другой
Этот вопрос тоже задал. Ответ логичный: а больше некому.
Европейцы закрыты санкциями. Японцы ушли. Корейцы - тоже. Индия теоретически могла бы, но местные разработки почти неизвестны, качество вызывает вопросы, и подходящего мотора под задачу там попросту не нашлось.
Китай остался единственным реальным вариантом. Причём с дополнительным условием - делать не с крупными игроками вроде GWM или Chery, которые одновременно являются прямыми конкурентами на российском рынке. Зависеть от поставок мотора у конкурента - значит дать ему рычаг влияния. Захочет - сократит поставки, поднимет цену, создаст проблему в самый неудобный момент. Именно поэтому и выбрали малоизвестного партнёра - у него нет своих кроссоверов в России, нет конфликта интересов.
Что с мотором в итоге
Речь идёт об адаптации уже существующего китайского агрегата под задачи АвтоВАЗа - меняют навесное оборудование, настройки мощности, подбирают коробку. Сам блок - китайский. По данным источников, прототип Азимута с этим мотором уже собран и проходит испытания. Мощность ожидается около 150 лошадиных сил, коробка - классический автомат.
На старте продаж в конце 2026 года турбоверсии не будет. Азимут выйдет с атмосферными моторами 1,6 и 1,8 литра от Весты - доработанными, но знакомыми. Турбо появится позже, предположительно через два года.
Что из этого следует
Когда я спросил напоследок - это хорошо или плохо, инженер помолчал и ответил примерно так. Плохого в этом ничего нет - весь мировой автопром давно так работает, никто не делает всё сам от болта до блока цилиндров. Renault тоже покупал компоненты по всему миру. Вопрос не в том, кто сделал железо, а в том, кто отвечает за конечный результат.
АвтоВАЗ отвечает. Собирает в Тольятти. Адаптирует под наши дороги и наш климат. Это уже немало.
Но вопрос остаётся открытым: когда мы снова начнём делать такие вещи сами? Мой знакомый честно говорит - не знает. И это, пожалуй, самый грустный момент всего разговора.
А что вы думаете по этому повожу? Пишите свое мнение в комментариях!