На этой неделе отечественная авиация отметила важный юбилей - 120 лет со дня рождения знаменитого авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. К этому событию - подборка фотографий разных типов, выпущенных ОКБ Яковлева.
Сразу оговорюсь - не всех, конечно, но тех, что мне довелось снимать. А начнём мы, конечно, с Як-3 - одной из основных крылатых машин Победы. На фото Як-3 в цветах эскадрильи "Нормандия-Неман". Всего было выпущено без малого 5 тысяч Як-3.
Ещё один ветеран - многоцелевой Як-12, созданный в 1947 году и построенный в количестве так же почти 5 тысяч машин.
Учебно-тренировочных машин Як-18 было построено ещё больше - 8 тысяч.
Созданный на его базе Як-18Т на многие годы стал основной школьной партой для многих поколений лётчиков в нашей стране.
Як-50 - одноместный спортивный самолёт.
И конечно двухместный Як-52 - основной спортивно-тренировочный самолёт отечественной авиации.
Пара парт - Як-18А и Як-18Т.
Як-54 появился уже в эпоху после Яковлева, однако стал продолжением отечественной школы спортивной авиации, в которой КБ Яковлева играло определяющую роль.
Из Як-30 мог бы выйти отличный учебно-боевой самолёт, однако в своё время выбор был сделан в пользу чешского L-29. Хотя Як ему ни в чём не уступал.
Впрочем, несмотря на расхожий стереотип, не учёбой и спортом единственными было занято КБ - после войны его ключевой задачей оставалось обеспечение обороноспособности страны, в том числе заняв место среди пионеров советской реактивной авиации. На фото Як-23, наследник Як-17, который в свою очередь происходит от Як-15, созданного на базе - да-да - того самого Як-3, с которого мы начинали.
За одномоторными машинами последовал двухдвигательный истребитель-перехватчик Як-25.
И созданный на его базе Як-27.
Дальнейшее развитие машины вылилось в многоцелевой Як-28, сочетавший в себе задачи фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика - в общем универсальной машины - модели сегодня привычной, а тогда вызовом, стиравшем привычные границы между видами боевых самолётов. Як-28 было выпущено больше тысячи.
Ну и конечно первый серийный палубный самолёт в стране - СВВП Як-38.
Но для большинства жителей страны КБ Яковлева было прежде всего известно пассажирскими самолётами, в первую очередь - малыш-триджет Як-40, способный садиться и на грунтовые аэродромы и обеспечивающий связанность труднодоступных территорий России и по сей день. А в былые годы один из основных типов местных и региональных перевозок.
Як-40К - модификация машины с комбинированным салоном для грузовых перевозок. Слева по борту у самолёта хорошо видна большая грузовая дверь.
Вечерний полёт.
У Як-40 в этом году отдельный юбилей, 60 лет. Так что нас в этом году ждёт отдельный и очень подробный очерк о машине.
Як-42 пришёл на замену Ту-134, как более вместительный и экономичный региональный самолёт. И пережил большинство старых советских типов, оставаясь в эксплуатации по сей день. Особенно в условиях северов.
Ну и немного о продукции КБ Яковлева в современную эпоху.
Учебно-боевой Як-130, наследник тридцатки, с куда более счастливой судьбой, состоит на вооружении не только в российских ВВС.
Ну а на замену Як-52 был предложен Як-152.
Ну и конечно МС-21, которого все мы ждём, как будущего флагмана отечественной ГА и замены иностранных узкофюзеляжных самолётов. Когда-то проект такой машины в КБ имел название Як-242. Честно говоря, куда более подходящее название для самолёта от отечественной авиации, с её огромными традициями. Бренды стоит беречь.
Поздравляю КБ Яковлева с юбилеем его основателя, а так же всех причастных к марке Як!
До новых историй!
Кому не хочется ждать - мир авиации в моём объективе каждый день - тут: https://t.me/fyodor_aerofoto