Очень часто нам приходится брать в работу детали, которые уже красились, из-за чего на поверхности могут быть неровности в виде волн или неоднородность покрытия.
Этот момент нельзя оставлять без внимания. Клиент, принимая работу, может предъявить претензии к дефектам, которые возникли не по нашей вине. Так как он не обязан разбираться во всех тонкостях, наша задача — заострить на этом внимание, объяснить, что деталь ранее неоднократно ремонтировалась, и предложить варианты решения:
1. Оставить все как есть и решить только ту проблему, с которой он обратился.
2. Полностью снять старые слои и переделать ремонт, убрав дефекты, что увеличит стоимость работы.
3. Покупка клиентом новой детали с последующей окраской.
Если клиент просит переделать имеющиеся дефекты, вы должны правильно оценить трудозатраты и назвать цену, которая их окупит.
Как правильно отремонтировать такую деталь?
Шаг 1. Снятие покрытия
Снимаем до металла все лакокрасочные слои.
Шаг 2. Оценка и восстановление металла
Определяем, насколько хорошо металл сохранил свою конструкционную прочность. Бывает, что после сильных вмятин сталь вытягивается и становится менее устойчивой к внешним воздействиям — прогибается даже от легкого нажатия.
Чтобы вернуть прочность, иногда требуются сварочные работы по осаживанию металла либо достаточно приклеить оторвавшуюся внешнюю панель к силовому каркасу (например, усилитель капота).
Одновременно стараемся выровнять поверхность приемами кузовного ремонта.
Шаг 3. Шпатлевание
Окончательно выравниваем деталь с помощью шпатлевки. Стараемся выровнять поверхность так, чтобы при грунтовании потребовался минимальный слой. При необходимости используйте полиэфирную жидкую шпатлевку.
Важные моменты:
– наносим шпатлевку тонкими слоями;
– используем шпатлевку с легким удельным весом — это снижает стягивание металла и риск появления новых волн;
– применяем абразивы Р80–Р100 на этапе выравнивания;
– вовремя меняем изношенный абразив;
– не давим на деталь при шлифовании;
– тщательно просушиваем шпатлевку перед обработкой.
Шаг 4. Грунтование
Наносим не слишком толстый слой грунта-наполнителя — оптимальная толщина 120–150 мкм (2 полных слоя).
Обязательно просушиваем грунт либо ИК-сушкой, либо в сушильной камере.
Шлифуем грунт без сильного давления, широкими движениями по всей плоскости. Сначала вручную на жестком шлифблоке Р240–Р280, затем машинкой (ход 3 мм, подложка средней жесткости): Р320 → Р400 → Р500.
Шаг 5. Окраска
Используем качественную базовую эмаль и лак — это финальный этап, который определит итоговый результат всей проделанной работы.
С какими сложностями при ремонте ранее крашеных деталей сталкивались вы? Делитесь опытом в комментариях!