Первые гонки сезона Формулы‑1 2026 года показали, что зимние слухи о преимуществе силового агрегата Mercedes имели под собой основания.
Заводская команда Mercedes, в частности, также продемонстрировала преимущество в управлении электрическими системами двигателя — аспекте, который команды‑клиенты (McLaren, Alpine и Williams) пока не освоили в полной мере.
Крупные производители имеют предсказуемое преимущество на начальном этапе действия этих регламентов.
В новом регуляторном цикле одним из самых тонких моментов является не только чистая производительность силовых агрегатов, но и их стратегическое управление в контексте системы дополнительных возможностей для развития и модернизации (Additional Development and Upgrade Opportunities, ADUO).
👉 Более подробно об ADUO читайте тут:
Начиная с этапа в Австралии, FIA измеряет производительность силовых агрегатов с помощью специального индекса, основанного на том, сколько лошадиных сил (или кВт·ч) вырабатывает двигатель внутреннего сгорания, — сравнивая каждого производителя с текущим эталоном, которым, очевидно, является силовой агрегат Mercedes.
Первая контрольная точка для оценки должна была состояться после шестой гонки в Майами, но из‑за отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии точный срок нового первого «сброса» сейчас обсуждается.
Противостояние Ferrari и Mercedes в значительной степени сосредоточено на извлечении максимально возможного преимущества до наступления этого срока.
Игры с мощностью силовых агрегатов?
Производитель двигателей получает право на дополнительные возможности для модернизации, если попадает в одно из двух «окон» производительности:
- если его показатели отстают от эталона на 2–4%, ему разрешается провести одну модернизацию позднее в текущем году и ещё одну — в 2027 году;
- если отставание составляет 4% и более, разрешается провести две модернизации позднее в текущем году и две — в 2027 году.
На практике попадание в эту категорию означает отставание на 20 л. с.
FIA проводит измерения с помощью собственных инструментов для расчёта этих показателей и не раскрывает механизмов, которые использует для анализа производительности силовых агрегатов.
Известно, что Ferrari считает: Mercedes сдерживает часть потенциала своего двигателя, чтобы удержать Ferrari ниже порога в 2% и не допустить запуска системы модернизаций. Почти наверняка другие производители — Audi, Red Bull Powertrains и Honda — получат свои возможности для развития.
Правила предотвращают тактику «намеренного сдерживания результатов» (sandbagging) благодаря полномочиям FIA отзывать выделенные слоты по своему усмотрению. Кроме того, федерация может проверять показатели на заводах — посредством симуляций на испытательных стендах производителей.
В случае с Mercedes у FIA есть данные сразу от четырёх команд, использующих её двигатели.
Но наиболее интересный случай — это Ferrari. На заводе Ferrari в Маранелло, по сообщениям, ведутся работы над новой спецификацией двигателя внутреннего сгорания — явный признак того, что текущая производительность считается недостаточной для борьбы на высшем уровне.
В Ferrari полагают, что с высокой вероятностью смогут претендовать на модернизации как минимум в диапазоне 2–4%, поскольку мощность силового агрегата Ferrari, по оценкам, как минимум на 15 л. с. ниже, чем у Mercedes.
Также возможно, что Mercedes управляет параметрами своего силового агрегата из‑за сохраняющихся проблем с надёжностью, требующих более консервативного использования пиковой мощности.
И в Австралии, и в Китае болид W17 продемонстрировал своё превосходство, дольше удерживая пиковую мощность и снижая необходимость в «супер‑клиппинге» (super clipping) — процедуре, помогающей заряжать батарею на полном газу, — благодаря более эффективному восстановлению энергии.
Получение права на модернизации позволит Ferrari работать над новым двигателем внутреннего сгорания. Именно в этой области, по мнению группы технического директора силовых агрегатов Ferrari Энрико Гуальтьери (Enrico Gualtieri), кроются основные недостатки.
У Ferrari лучший болид?
Силовой агрегат Ferrari на данный момент признан вторым по эффективности на стартовой решётке, но отставание от Mercedes по энергоэффективности проявилось несмотря на то, что SF‑26, по мнению некоторых экспертов, — лучший болид с точки зрения аэродинамики.
Если принять предположение руководителя команды Фреда Вассера о том, что Ferrari рассчитывает соответствовать критериям для получения права на модернизацию (и, допустим, для аргументации, предположить, что её отставание находится на базовом уровне в 2%, необходимом для квалификации), и применить показатель Ferrari в 100,948% «супервремени» относительно Mercedes по итогам первых двух этапов сезона, это будет означать, что шасси Ferrari примерно на 1% лучше, чем у Mercedes.
В Маранелло хорошо понимают: Mercedes в обычных условиях будет быстрее на большинстве трасс в течение 2026 года. По сути, текущий сезон для Ferrari — переходный. Поэтому новый двигатель строго необходим, чтобы бороться за победы в 2027 году.
В следующем месяце Ferrari проведёт съёмочный день (200 км) в Монце — в период, образовавшийся из‑за отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии и предшествующий четвёртому этапу в Майами в начале мая (если не произойдёт неожиданных изменений). Выбор этой трассы явно нацелен на сбор дополнительных данных по управлению энергопотреблением на самой сложной трассе в календаре.
Право на модернизации с самого начала позволит Ferrari заранее запланировать определённые вмешательства в тепловую часть системы и оценить результаты на трассе в последнем квартале сезона 2026 года.
На данный момент кажется маловероятным, что команда попадёт в категорию с отставанием более 4%, чего, напротив, могут достичь Red Bull Powertrains, Audi и, разумеется, Honda.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!