В разгар споров о стиле гонок Формулы‑1 в 2026 году есть момент, который тем, кто сетует на его искусственность, вероятно, придётся принять: вне зависимости от каких‑либо корректировок технических регламентов, которые будут сделаны позже в этом сезоне или в 2027 году, Формула‑1 не собирается добровольно отказываться от драматичных дуэлей колесо‑в‑колесо, которые стали возможны благодаря новым правилам.
Это слишком зрелищно, слишком захватывающе на уровне инстинктов, слишком привлекательно для новых болельщиков, чтобы коммерческие структуры Формулы‑1 от этого отказались. Вне зависимости от того, насколько сильно преданные фанаты считают это слишком искусственным.
Формула‑1, безусловно, попытается решить проблемы, связанные с различиями в использовании энергии, из‑за которых обгоны становятся смехотворно лёгкими — как в 9‑м повороте в Мельбурне, когда внезапная потеря 470 л. с. лидирующей машиной к концу прямой позволила следующей машине, у которой ещё была задействована батарея, легко её обойти — без каких‑либо особых навыков от пилота.
Обгоны в Шанхае — на трассе, гораздо менее требовательной к запасам энергии, — по своей природе были несколько иными. Машины, ведущие дуэль, подъезжали к зоне торможения перед 14‑м поворотом — главной точке для обгона — с одинаково разряженными батареями, и обгоны были обычными, за счёт позднего торможения.
Аналогичным образом, при торможении перед 14‑м и 15‑м поворотами они затем накапливали достаточно энергии, чтобы с комфортом иметь достаточный заряд батареи для борьбы на 1‑м, 2‑м и 3‑м поворотах обычным способом.
Функция буста по‑прежнему позволяла дуэлям Mercedes/Ferrari (и дуэли Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера внутри Ferrari) длиться много кругов, предоставляя машине позади дополнительную энергию, чтобы держаться рядом. Но сами обгоны в основном зависели от пилотов.
То, как была спроектирована трасса, означало, что любые кратковременные расхождения в 470 л. с. возникали слишком рано на той длинной задней прямой, чтобы гарантировать обгон в повороте. Попытка воспроизвести это на всех трассах, чтобы обеспечить отличное зрелище без бессмысленных обгонов за счёт батареи, будет сложной задачей, но именно в этом направлении, безусловно, будет двигаться Формула‑1.
Но Формула‑1 абсолютно точно не будет пытаться воссоздать старый формат гонок теперь, когда она вкусила мёд удобных для телевидения гоночных действий, о которых раньше могла только мечтать. Формула‑1 не видела столь продолжительных дуэлей колесо‑в‑колесо с тех пор, как на Монце ещё до появления шикан проводились гонки с использованием эффекта слипстрима — более полувека назад.
Однако стоит задуматься о том, что битвы за лидерство между Mercedes и Ferrari обусловлены не только новыми правилами распределения энергии, кнопкой буста и активным аэродинамическим регулированием. Есть ещё один ключевой фактор: диаметрально противоположные характеристики двух машин. Ferrari быстрее стартует с места, что сводит на нет преимущество Mercedes в квалификации, но Mercedes достаточно мощный, чтобы в итоге обойти Ferrari после многих кругов дуэли с использованием буста. В конце концов, мы не видели столь же продолжительных дуэлей колесо‑в‑колесо дальше по стартовой решётке.
Если ожидаемый механизм уравнивания характеристик — Дополнительные возможности проектирования и модернизации (ADUO) — будет использован для ограничения мощности силового агрегата Mercedes после шести гонок, как это широко ожидается, может ли быть нарушен хрупкий баланс качеств между двумя машинами?
ADUO — это сокращение от Additional Design and Upgrade Opportunities («Дополнительные возможности проектирования и модернизации»).
Более подробно в конце статьи ↓
Если Формула‑1 действительно хочет сохранить этот зрелищный стиль гонок, ей нужно быть осторожной не только в том, как она корректирует распределение энергии, но и в том, как применяет ADUO.
«Посмотрим, какие политические интриги развернутся в ближайшие несколько недель и месяцев», — говорит Тото Вольф из Mercedes, прежде чем похвалить зрелищность гонок.
«То, что мы увидели, — это хорошие гонки. С множеством обгонов. Мы все были частью Формулы‑1, где обгонов не было буквально. Иногда мы слишком ностальгируем по старым годам, но я думаю, что продукт сейчас хорош».
Очевидно, Вольф будет отстаивать преимущество своей команды, выстраивая свои аргументы. Но это не делает аргументы неверными.
P.S.
ADUO — это сокращение от Additional Design and Upgrade Opportunities («Дополнительные возможности проектирования и модернизации»).
Это система, введённая FIA (Международной автомобильной федерацией) для Формулы‑1 с 2026 года. Её цель — предотвратить доминирование одной команды или производителя двигателей и поддерживать здоровую конкуренцию.
Как работает ADUO
- Регулярный мониторинг. В течение сезона FIA отслеживает эксплуатационные характеристики силовых агрегатов команд. Официальные проверки проводятся после 6‑й, 12‑й и 18‑й гонок.
- Выявление отстающих. Если производитель двигателей существенно отстаёт от лидера по ключевым показателям (например, по тепловой мощности), ему предоставляются особые права на доработки.
- Градация привилегий. Объём разрешённых улучшений зависит от величины отставания:
при отставании более 2 % от лучшего образца — одна дополнительная модернизация;
при отставании 4 % — две модернизации;
более высокие пороги (6 %, 8 %) дают ещё больший объём доработок. - Дополнительные меры поддержки. Помимо технических улучшений, отстающим командам могут предоставить:
дополнительные часы для стендовых испытаний двигателей;
ограниченное смягчение бюджетных ограничений (чтобы помочь с надёжностью или развитием);
возможность модифицировать уже омологированные (официально утверждённые) силовые агрегаты. - Защита от манипуляций. В правилах есть положения против «сандбэггинга» (sandbagging) — намеренного занижения результатов, чтобы получить право на улучшения по ADUO. FIA может отозвать привилегии, если заподозрит злоупотребление системой.
Зачем нужен ADUO
Система призвана:
- избежать повторения ситуации 2014 года, когда гибридный двигатель Mercedes доминировал несколько сезонов подряд;
- дать новым производителям (например, Audi или Red Bull Powertrains) шанс быстрее сократить отставание;
- сделать гонки зрелищнее за счёт более плотной борьбы;
- обеспечить долгосрочную устойчивость команд в условиях жёстких бюджетных ограничений.
По сути, ADUO — это «мягкий баланс производительности» (soft Balance of Performance), который помогает выравнивать силы участников не запретами, а возможностями для развития.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.