Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro — самые массовые китайцы в своём сегменте в России прямо сейчас. Оба стоят в диапазоне 1,7–2,2 млн рублей, оба с турбомотором 1,5 л, оба переднеприводные. По бумагам — почти близнецы.
Но характеристики у них расходятся в нескольких принципиальных точках. Именно эти точки и интересны.
Что написано в паспорте
Начнём с официальных данных — тех, что производители публикуют на своих сайтах.
Haval Jolion: мотор 1,5 л GDIT, 150 л.с., 225 Нм крутящего момента. Коробка — 7-ступенчатый робот DCT. Разгон до 100 км/ч — 9,6 сек. Расход в смешанном цикле — 7,3 л/100 км. Клиренс — 190 мм. Багажник — 410 л.
Chery Tiggo 4 Pro: мотор 1,5 л SQRE4T15C, 147 л.с., 210 Нм. Коробка — CVT (вариатор). Разгон — 9,5 сек. Расход — 7,1 л/100 км. Клиренс — 185 мм. Багажник — 385 л.
Мощность почти одинаковая. Haval чуть мощнее, но Chery якобы быстрее и экономичнее. Клиренс у Jolion выше на 5 мм. Багажник больше. Всё выглядит аккуратно и логично.
А теперь — что происходит в реальности.
Расход: оба врут, но по-разному
Первое, на что смотришь при реальной эксплуатации — это расход. Производители считают по методике WLTP или схожим лабораторным условиям. К реальной жизни это имеет слабое отношение.
За три дня с Haval Jolion — маршрут «город — трасса — снова город» — бортовой компьютер показал 9,8 л/100 км. Спокойная езда, без пробок, без агрессивного разгона. Владельцы на Drive2 стабильно пишут о 9,0–10,5 л в зависимости от режима — цифры сходятся. Официальные 7,3 л/100 км — это норматив для лаборатории.
С Chery Tiggo 4 Pro картина чуть иная. Те же условия, тот же маршрут — бортовой показал 9,1 л/100 км. По отзывам владельцев на Drive2 — 8,5–9,5 л. Официальные 7,1 л/100 км тоже далеки от жизни, но расхождение с реальностью заметно меньше.
Вывод по расходу: оба завышают экономичность. Но Chery ближе к правде примерно на литр.
Разгон: секунды, которых нет в паспорте
Haval Jolion заявляет 9,6 сек до сотни. Chery Tiggo 4 Pro — 9,5 сек. По паспорту Chery быстрее.
Но по отзывам владельцев и независимым замерам картина другая. Jolion набирает сотню примерно за 10,5–11,0 сек. Tiggo 4 Pro — за 10,2–10,8 сек. Реальная разница в пользу Chery сохраняется, но сами цифры у обоих занижены примерно на секунду-полторы.
Причина понятна. DCT у Haval в первые секунды разгона работает резко и нестабильно, особенно на холодную. Вариатор у Chery стартует мягче — именно поэтому субъективно Tiggo 4 Pro кажется шустрее в городском потоке, хотя моторы по мощности почти равны.
Клиренс: вот здесь Haval лукавит заметнее всего
190 мм у Haval Jolion — цифра из паспорта. Производители традиционно меряют клиренс на незагруженном автомобиле при определённом давлении в шинах. Добавь двух пассажиров и полный багажник — картина меняется.
По замерам владельцев, которые публиковались на Drive2, реальный клиренс Jolion под нагрузкой составляет 172–178 мм. Chery Tiggo 4 Pro заявляет 185 мм, владельческие замеры дают 178–183 мм. Расхождение у Chery минимальное. У Haval — более существенное.
Практически это означает: на разбитой грунтовке или снежной колее Jolion окажется ниже, чем вы рассчитывали. Медлить с этим пониманием не стоит, если маршруты регулярно выходят за пределы асфальта.
Коробки: что выбрать под свой стиль езды
Тут оба производителя написали правду. Но разница между DCT и CVT на практике — принципиальная.
7-ступенчатый робот DCT у Haval обеспечивает быстрые переключения и хорошую динамику на трассе. А вот на малых скоростях — в пробках, при трогании с места — коробка думает, подрагивает, иногда пинается. Особенно это заметно зимой или на непрогретом движке. Это известная особенность «мокрого» DCT, и Jolion не исключение.
Вариатор CVT у Chery — противоположный характер. В городе мягко, без рывков, предсказуемо. Но при обгоне на трассе нужно подождать, пока CVT раскрутится под нагрузку. Субъективно менее азартно, но заметно комфортнее.
Выбор — по стилю езды. Трасса и активный темп — Haval. Город и спокойный ритм — Chery.
Багажник: 410 против 385
Здесь данные у обоих производителей совпадают с реальностью. Jolion вместительнее — 410 л против 385 л у Tiggo 4 Pro. Разница в 25 л ощущается.
Но форма багажного отсека у Chery удобнее — ровный пол без выступов под колёсные арки, погрузочная высота ниже. Причём для длинномеров и крупных вещей это важнее объёма. Так что если регулярно возите объёмный груз — Haval. Если чаще грузите тяжёлое — Chery практичнее.
Антикор и кузов
Оба кроссовера собираются в России: Haval — на заводе в Туле, Chery — в Калининграде. Это важно с точки зрения качества кузовной защиты в наших условиях.
На Drive2 встречаются жалобы владельцев Jolion на точечную коррозию в районе колёсных арок после двух-трёх зим. У Tiggo 4 Pro похожие отзывы есть, но значительно реже. Это данные владельцев, не лабораторные тесты — воспринимать как ориентир, а не как приговор.
Обоим рекомендуют антикор в первый год. Это не прихоть — на дорогах с реагентами это страховка.
Оснащение: кто даёт больше за деньги
По данным на март 2026 г., базовая комплектация Chery Tiggo 4 Pro обходится примерно в 1 690 000 ₽ (актуальные цены — на chery.ru). За эти деньги: климат-контроль, мультимедиа с 10-дюймовым экраном, камера заднего вида, датчики парковки, подогрев передних сидений и руля.
Базовый Haval Jolion стоит от 1 850 000 ₽ (актуальные цены — на haval.ru) — это на 160 000 рублей дороже. Оснащение сопоставимое, но добавляется адаптивный круиз-контроль и чуть богаче отделка салона.
Разница в цене за «базу» — существенная. Если бюджет ограничен, Chery даёт приличное оснащение за меньшие деньги.
Кто врёт больше?
По расходу топлива — оба грешат, Haval чуть сильнее.
По разгону — оба занижают, примерно одинаково. Реальная разница есть, и она в пользу Chery.
По клиренсу — Haval Jolion даёт самое крупное расхождение между паспортными и реальными данными. 190 мм на бумаге, 172–178 мм под нагрузкой. Это самая заметная неточность из всего проверенного.
Chery Tiggo 4 Pro в целом честнее в характеристиках. Не идеально, но ближе к реальным замерам.
Что выбрать — зависит от приоритетов. Jolion лучше на трассе, просторнее в багажнике, динамичнее с роботом. Tiggo 4 Pro выгоднее по цене, честнее по цифрам, комфортнее в городе.
Но если смотрите на клиренс в паспорте — делайте скидку минимум на 10–15 мм. Это касается обоих.