История французских машин повышенной проходимости Laffly
У нас очень любят заниматься самобичеванием, с упоением, совершенно забывая о том, что уровень дна в разных местах может отличаться. Касается это и вопроса обеспечения армии колесной и гусеничной техникой. В этом смысле постоянная критика, порой необоснованная, советской промышленности зачастую выглядит забавно. Ибо люди слегка не понимают, что такое настоящее дно. В 1939-40 годах это самое дно находилось на территории Третьей Французской республики. И если кто-то думает, что плохо там было только с танками, это они очень сильно ошибаются.
Одним из примеров того, что творилось у французов с техникой, является творчество фирмы Laffly. Сейчас эта марка из Булонь-Бийанкур давно забыта, а когда-то она была вполне успешной на ниве создания грузовых машин и особенно пожарной техники. Впрочем, пиком карьеры Laffly стало создание большого семейства машин повышенной проходимости, созданных для французской армии. Запомнились эти машины не только совершенством конструкции, но и тем, что размазывать их выпуск пришлось аж на четыре фирмы. Причем объемы выпуска оказывались поистине микроскопическими.
В общем-то история того, что происходило на Laffly, являлась архитипичной для французской автомобильной промышленности. И не только для нее. Те же немцы, до Плана Шелла, очень любили выпускать машины одного класса несколькими фирмами тиражом по несколько тысяч (а поначалу и несколько сотен) штук. Французы же обычно выпускали несколько сотен машин, и хорошо, если силами нескольких фирм. То есть насколько плохо было у немцев, так еще хуже ситуация оказывалась у французов.
Так вот, Laffly довольно активно сотрудничала с французскими военными, еще с 20-х годов. Выглядело это вполне логичным шагом, учитывая основную специализацию формы. Занималась она в основном пожарной и коммунальной техникой, так что даже небольшие заказы французской армии для нее были совсем не лишними. Да и не такие они были и маленькими, если судить по меркам первой половины 30-х годов. 96 броневиков Laffly 50 AM (на самом деле это модернизация устаревших броневиков White TBC, старые корпуса ставили на новые шасси) - это немало. Как и 28 Laffly 80 AM, появившихся в 1935 году, были вполне себе подспорьем.
Впрочем, в Булонь-Бийанкуре мечтали о более жирных контрактах, и это были не просто грёзы. Французские фирмы весьма активно занимались привлечением сторонних разработчиков, та же Lorraine, например. Так вот, первая половина 30-х годов стала временем возвращения полного привода, который тогда был нужен, прежде всего, военным. Другой вопрос, что очень часто создатели полнопривоных машин шли по нестандартному пути. Именно это и произошло в случае с Laffly.
Они сделали ставку на сотрудничество с венгерским инженером Зигмундом Холлошем. Еще в 1928 году он запатентовал весьма специфичную схему шасси, имевшего раздельный привод колес левой и правой стороны. К каждому колесу шел карданный вал. Машина не обязательно имела полный привод, тот же армейский грузовик Rába 38M Botond имел колесную формулу 6Х4. Но в целом машины конструкции Холлоша узнаются легко. Помимо прочего, его разработки имели характерную деталь в виде колес-перекатышей, которые служили надежным средством от посадки на грунт.
В октябре 1934 года на испытания вышел опытный образец шасси Laffly S 35 C, ставший первым опытом фирмы по использованию концепции Зигмунда Холлоша. Машина создавалась по заказу французской кавалерии, которая занималась моторизацией своих частей. Впрочем, первый блин оказался комом: Laffly S 35 C проиграла Lorraine 28, данная машина имела колесную формулу 6Х4, но показала себя лучше. Кстати, Lorraine также базировалась на зарубежных разработках - Tatra 72 Ганса Ледвинки. Базовой моделью стала Lorriane 28 VDP (Voiture de Dragons Portés – машина моторизованной пехоты), причем контракт оказался довольно жирным - 340 штук, включая 8 радийных машин.
Тем не менее, Lorriane 28 на испытаниях в 1934 году проиграла с точки зрения проходимости. Кроме того, в конце 1934 года прошли испытания бронемашин Lorraine 72 и Laffly S 15 R AM, их также обкатывали в Марокко. Данные испытания также показали, что полный привод Холлоша превосходит систему Ледвинки. Поэтому крупные заказы Laffly были лишь вопросом времени. В конце 1935 года Laffly представила три новых модели, включая S 20 TL (Tracteur Long – длиннобазный тягач). Также появилась модель VLTT S 15 (S-3-осный, 15 - 1,5 тонны грузоподъемности). Обе машины далее пошли в серию, постепенно гамма 3-осных машин начала расширяться.
Заинтересовали данные машины не только французскую кавалерию, но и пехоту, уже упомянутый Laffly S 15 R AM превратился в колониальный броневик Laffly S 15 TOE. К 1939 году в гамме Laffly были 2-осные модели V 15 R, V 15 T, V 10 M, а также с десяток трехосных модей. Создавались машины для перевозки моторизованной пехоты, машины-разведчики, артиллерийские тягачи и даже танковые эвакуаторы. Шасси Зигмунда Холлоша оказались, можно сказать, масштабируемыми, они годились для самых разных задач. Успех? Да, но с нюансами.
Стоит напомнить, что Laffly была небольшой фирмой, которая занималась узкоспециализированной техникой. Более того, зачастую моторы были не ее, а Hotchkiss, оружейный концерн являлся партнером данной фирмы. Сложилась ситуация, когда Laffly выигрывала контракты, но дальше начиналась игра "мы сделали замечательную машину, теперь попробуем запустить ее в серию". Такое у французов уже было, когда Renault стала почти что монополистом на ниве танкостроения, набрала заказов, а осилить их не смогла. В конце 30-х годов ситуация оказалась куда более опасной. Большая война уже не за горами, а французская армия страдала от острого недостатка колесной техники.
Решением проблемы было распределение заказов по другим фирмам. Значительную часть заказов получила Hotchkiss, имевшая куда большие производственные возможности. Еще интереснее была ситуация с Laffly W 15 T: существенная доля выпускаемых машин данной модели приходилась на Citroën. Двухосный артиллерийский тягач Laffly V 15 T в 1940 году передали для производства еще одной небольшой фирме - Licorne из Курбевуа, что к югу от Сен-Дени. Сама же Laffly производила машины-разведчики V 15 R, машины для кавалерии S 15 R и S 15 T, артиллерийские тягачи S 25 T и S 35 T, а также тяжелые тягачи/эвакуаторы S 45 T. Причем объемы выпуска указанных моделей редко превышали 150 штук.
Естественно, постепенно на Laffly наращивали производство, особенно это стало заметно после начала Второй мировой войны. Но в целом происходившее выглядело как-то несерьёзно. В 1939 году Laffly стала 551 автомобиль всех типов, а за первой полугодие 1940 года - еще 793 автомобиля. Причем дальше даже оптимизация производства вряд ли помогла бы. Можно сказать, лакмусовая бумажка состояния французского военного автопрома. На этом фоне не стоит удивляться, что самой массовой французской военной машиной стал Citroën Type 23 U, французский аналог нашей "полуторки". Их срочно заказали после начала войны, успели сдать 14,5 тысяч штук. Для французов это огромные объемы, но появились они слишком поздно. В итоге существенная часть французской пехоты ездило на чем придется и возила пушки на конной тяге. Так что катастрофа мая-июня 1940 года оказалась запрограммированной.
Ныне машины давно забытой марки, которая прекратила своё существование в 1952 году, постепенно восстанавливают. Они появляются в музеях и частных коллекциях, часть из них принимает участие в различных мероприятиях. Машины эти, безусловно, представляют большой интерес, да и проходимость у них очень приличная. Но при этом редко обращают внимание на то, в каких объемах данные машины производили. А это, в случае с колесной техникой, ключевой показатель.
Список источников:
CAAPC (Centre d'archives de l'armement de Châtellerault)
Massin L'automobile sous l'uniforme 1939-1940, Francois Vauvillier, Jean-Michel Touraine, Massin Editeur, 1992.
Guerre, blindés & matériel (GBM) №82, №125
Архив автора