Мой старый товарищ Максим недавно решился на покупку нового кроссовера и выбрал свежий Фольксваген Тигуан третьего поколения из Китая. Приятель сразу объяснил мне одну важную вещь. Литера L в названии модели указывает на удлиненную колесную базу, которую китайские водители всегда ценили за особый комфорт. Если прежний Тигуан нашей сборки казался довольно скромным по размерам, то новый экземпляр по своим габаритам вплотную подобрался к старшему брату Туарегу.
Дизайн кузова приобрел обтекаемые формы, а строгие рубленые линии прошлых лет совсем исчезли. Переднюю часть теперь украшает широкая светодиодная полоса, которая плавно соединяет матричные фары IQ.Light. Максим отметил в своем рассказе, что свет тут работает намного лучше прежних систем. Фары умеют четко вырезать встречный поток машин и подсвечивают повороты с невероятной точностью.
Техническая часть этого автомобиля заслуживает особого внимания, так как она сильно отличается от привычных нам базовых версий. Под капотом у приятеля стоит проверенный временем бензиновый мотор объемом два литра мощностью 220 лошадиных сил. Двигатель серии EA888 хорошо знаком многим механикам, но в китайском исполнении его настроили на отличную тягу в широком диапазоне оборотов.
Вместе с агрегатом работает семиступенчатый робот DSG с мокрыми сцеплениями. Товарищ подчеркивает, что эта связка трудится идеально плавно, без всяких рывков в заторах или задержек при попытке резко ускориться. Полный привод делает машину универсальным транспортом для наших зимних дорог и позволяет водителю чувствовать себя уверенно на заснеженных участках.
Интерьер китайского кроссовера пережил настоящую цифровую революцию, и именно здесь Максим нашел больше всего отличий от прошлого поколения. Приятель делает акцент на трех огромных дисплеях, которые занимают почти всю переднюю панель. Главный экран мультимедийной системы имеет диагональ 15 дюймов и позволяет управлять почти всеми функциями.
Перед пассажиром завод поставил отдельный сенсорный экран, на котором можно смотреть ролики или настраивать навигацию без участия водителя. Почти все физические кнопки из салона пропали. Даже на руле теперь стоят сенсорные панели с тактильным откликом. Максим признается, что первое время привыкал к такому минимализму с трудом, но со временем оценил скорость работы системы на базе новых процессоров.
Версия Pro радует набором опций, которые раньше встречались только в премиальном сегменте. Товарищ рассказал про наличие проекционного дисплея на лобовое стекло с дополненной реальностью и систему автоматической парковки. Адаптивный круиз последнего поколения сам следит за дистанцией в потоке. Сиденья в машине получили не только функции подогрева и вентиляции, но и полноценный массаж с несколькими программами работы.
Максим также оценил качество шумоизоляции, так как производитель не пожалел материалов для изоляции колесных арок и моторного отсека. Даже на скорости выше ста двадцати километров в час в салоне можно общаться спокойно, не повышая голоса. Для владельцев Тигуанов прошлых лет такой уровень тишины был редким достижением.
Приятель предупредил про некоторые специфические моменты, которые связаны именно с происхождением автомобиля. Изначально вся мультимедиа работает только на китайском или английском языках. Чтобы получить нормальный интерфейс, Максиму пришлось отдавать машину специалистам для перепрошивки программного обеспечения. В штатном наборе приложений могут отсутствовать привычные нам сервисы вроде навигаторов, но проблема легко решается установкой дополнительных модулей. Технически все запчасти по мотору и ходовой части полностью подходят от европейских аналогов, поэтому сложностей с обслуживанием у владельца не возникает.
Подвеска нового кроссовера стала более энергоемкой из-за увеличившейся массы и длины кузова. Машина мягко проглатывает мелкие неровности асфальта, но при этом сохраняет фирменную немецкую управляемость при прохождении поворотов. Адаптивные амортизаторы позволяют менять характер поведения авто нажатием одной кнопки.
Машина может превращаться из комфортного семейного лайнера в довольно собранный спортивный снаряд. Клиренс составляет около 190 миллиметров, чего вполне хватает для парковки у высоких бордюров или поездок на дачу по разбитым грунтовкам. Опыт Максима показывает, что китайский Тигуан стал полноценным развитием модели с большим упором на технологии и комфорт.
Товарищ пришел к выводу, что покупка такой техники за почти пять миллионов рублей полностью себя оправдывает. За эти деньги сейчас трудно найти на рынке другой новый автомобиль с подобным набором опций и такой динамикой.
Эпоха простых кнопочных машин постепенно уходит в прошлое, и пора привыкать к новому уровню цифрового взаимодействия с техникой. Ликвидность версии L Pro на вторичном рынке через несколько лет пока вызывает вопросы, но удовольствие от вождения здесь и сейчас для моего знакомого важнее финансовых расчетов.
Как вы думаете, готовы ли вы променять проверенные временем физические кнопки на три огромных экрана ради ощущения, что управляете гаджетом будущего?