В мире кастомайзинга часто встречаются истории о смене профессии, но путь Йохена Хайнриха вызывает особое уважение. После сорока лет в банковской сфере Йохан вернулся к истокам. Его отец владел одним из первых дилерских центров Honda в Германии, так что запах высокооктанового топлива был знаком Хайнриху с детства.
В своей мастерской в Ганновере он запустил проект «24 Bikes». План амбициозен: строить по одному уникальному мотоциклу в год, пока мастеру не исполнится 80 лет. Первой ласточкой стал этот Moto Guzzi 850 T3 1980 года выпуска.
Итальянский атлет без лишнего веса
Оригинальный 850 T3 — это классический «джентльменский» турер из Манделло-дель-Ларио: надежный, тяжеловесный и основательный. Задачей Йохена было содрать с него туристический «багаж» и обнажить поджарого итальянского атлета.
Работа с двигателем
Знаменитый V-образный твин с продольным расположением прошел через капитальный ремонт. Двигатель получил новые поршни и цилиндры. За подготовку смеси теперь отвечают карбюраторы Dellorto PHF30 с открытыми воронками (velocity stacks). В сочетании с титановой выхлопной системой от Radical Speedshop это обещает заметную прибавку к заводским 69 лошадиным силам.
Эстетика и внимание к деталям
Визуально этот Guzzi — мастер-класс по работе с силуэтом. Хайнрих самостоятельно спроектировал и изготовил хвостовую часть и бокс для аккумулятора. Раму укоротили и очистили от лишних кронштейнов.
- Бак: алюминиевое изделие от F. Lammers, окрашенное в глубокий винный цвет (бордо) с лаконичным изображением орла Moto Guzzi.
- Колеса: классические 18-дюймовые обода Borrani с высокой полкой, обеспечивающие байку правильную осанку кафе-рейсера.
- Электрика: «мозгом» мотоцикла стал блок Motogadget mo.unit blue в паре с электронным зажиганием от Elektronik-Sachse.
Технологичный минимализм
Кокпит мотоцикла собран на компонентах премиум-класса: клипоны Probrake Revo, беззеркальные зеркала и скрытые поворотники в торцах руля от Motogadget. Единственный прибор — классический аналоговый спидометр Motoscope Classic — сохраняет винтажный дух, предоставляя всю необходимую телеметрию.
При весе около 200 кг, этот T3 перестал быть неповоротливым. Теперь это легкий, резкий и современный аппарат, сохранивший итальянскую душу. Похоже, следующие двадцать лет в гараже Хайнриха будут крайне интересными.
Как вы считаете, удалось ли мастеру передать дух старой школы, используя современные компоненты? Пишите в комментариях!