По крайней мере, если речь идет о конкретной машине, то, вполне возможно. «Джак Автомобиль», являющийся эксклюзивным дистрибьютором JAC в России, представил шасси JAC N200 6х2-2 с подъемной 3-й односкатной осью, которая к тому же является и управляемой. Даже если оставить в стороне заявление про «единственное трехосное шасси в сегменте 20‑тонников на российском рынке», все равно заявка получается серьезная.
Проект реализован совместно с новосибирским заводом «АВМАтех». За основу был взят 3-осник JAC с подъемной осью. Бум таких «китайцев» возник в прошлом году, когда крупные ритейлеры, озадачившись сменой своих автопарков состоящих в основном из иномарок, внезапно выяснили, что выбора то особо и нет – «Большая семерка» ушла, а отечественный автопром пока только катает по выставкам опытные образцы. В итоге, подсуетились производители из Поднебесной.
Впрочем, JAC заявляет, что предлагает свой вариант шасси 6х2 еще с 2023 года. И даже построил 150 таких машин, из которых 130 уже реализовано. Я на дорогах их никогда не встречал, а потому комментировать данное утверждение не буду. Единственное, не совсем понятно описание машины в релизе: «установка позволила поровну распределить нагрузку между двумя задними осями (по 7,5 т на каждую)» - надеюсь, это не значит, грузоподъемность второй оси всего 7,5 тонн? Как бы то ни было, «Джак Автомобиль» собирается до конца текущего года собрать до 30 машин в таком исполнении.
Теперь, непосредственно про версию с колесной формулой 6х2-2. Модификация с поворотной третьей осью разработана с расчетом на коммунальщиков. Вопрос с перегрузкой задней оси на таких машинах стоит весьма остро, особенно когда речь заходит о мусоровозах. Добавим сюда сложности маневрирования в заставленных машинами дворах и получим хоть и узкую, но вполне конкретную нишу для такого исполнения.
В техническом плане машина получилась интересная. Из описания следует, что поворотная ось «установлена в заднем свесе базы без изменения заводской конструкции рамы и подвески». То есть, по факту, это обычный 2-осник у которого хватило заднего свеса рамы, чтобы закрепить на нем еще одну пару колес. При этом крепления третьей оси усилили, и такое исполнение теперь пойдет как на просто подъемную ось 6х2, так и на версию с управляемыми колесами 6х2-2. Причем, слово «управляемые» - это не ошибка. Задние колеса здесь не самоустанавливающиеся – за их поворот отвечает интегрированная в штатную систему автомобиля гидравлика, завязанная на рулевое управление. За включение и отключение данного функционала отвечает водитель – «самоблок» на прямолинейное движение при достижении какой-либо скорости не предусмотрен. Зато радиус поворота автомобиля уменьшился с 7,7 до 6,1 метра.
В результате полная масса JAC N200 6x2-2 достигает 19,98 тонны, а грузоподъемность 13,3 тонны. Как и в случае с версией 6х2 на каждую из задних осей приходится по 7,5 тонн нагрузки. Для изготовления управляемой оси используется 70% отечественных компонентов и 30% китайских. При ТО 3-осных JAC N200 6x2 и JAC N200 6x2- основная регулировка и смазка третьей оси осуществляются так же, как при обслуживании базовых автомобилей JAC N200, так что, по идее, все сервисы JAC готовы принять трехосники без каких-либо проблем. Заявленная гарантия дистрибьютора на грузовик — 36 месяцев.
В 2026 году «Джак Автомобиль» планирует собрать три десятка шасси с поворотной задней осью. При этом не под заказ, а просто на склад, «чтобы иметь возможность оперативно поставить технику по запросу заказчиков». Учитывая такой поход, в голову приходит два варианта. Первый - с установкой оси на «заводскую конструкцию рамы и подвески» на самом деле не все так просто. Получается, что время, которое занимает данный процесс, может оказаться критическим для клиента, хотя монтаж надстройки так и так длится пару недель, и покупатель априори не ждет, что получит машину «здесь и сейчас». И второй вариант – на складах имеется такое количество нераспроданных «Джаков», что подкатить под несколько десятков третью поворотную ось не составляет проблем – все равно же стоят, так какая разница, будут они 4х2 или 6х2.
В любом случае, вариант «автомобиль в наличии», для перевозчика всегда плюс. Главное, чтобы «предпродажка» была проведена качественно и ценник не был «космическим». Тем более что наши флагманы автопрома массово выпускать версии 6x2-2 с подъемной поворотной осью пока не спешат…