Если задуматься, из чего на самом деле сделана "зеленая" энергетика, быстро соображаешь, что никакая она не зелёная. Даже ветряки и солнечные панели, не говоря уже про электромобили. И всё это сходится одной точке на карте России — Норильск.
Да-да, не к Кремниевой долине, не к заводам Илона Маска в Техасе, а к месту, где полгода ночь и температура запросто переваливает за минус сорок.
Уже сегодня каждый второй электромобиль на планете (а завтра будет каждый первый) физически не сможет проехать и километра без металла, который добывают только в Норильске. Поймали интригу?
Но сначала нужно немножко окунуться в химию, я постараюсь без занудства. Тут важно сразу расставить точки над i. Никель — весьма интересная штука. У него есть два сорта, и они НЕ взаимозаменяемы.
Первый сорт (называется Class 2) — это никель для нержавейки. Из него делают ложки, кастрюли, трубы, раковины. В мире такого добра навалом. Индонезия, например, штампует его сотнями тысяч тонн. Но для батарей он бесполезен.
Второй сорт (Class 1) — это никель чистотой 99,8%. Практически без примесей. Именно этот металл нужен для катодов современных литий-ионных батарей, которые ставят в Tesla, BMW, BYD и все остальные приличные электромобили. Без него невозможно добиться высокой плотности энергии. Простыми словами: без Class 1 никеля батарея в электромобиле будет весить как чугунный мост, при этом запас хода у такой машины будет, чтобы доехать до соседнего квартала и всё.
Так вот мулька в том, что производителей этого высокосортного никеля в мире можно по пальцам пересчитать. А главный из них это именно "Норникель". По данным аналитического агентства CRU, компания контролирует более 17% мирового рынка Class 1 никеля. Каждая пятая батарейка в мире содержит норильский металл.
Но вернёмся ещё раз в Индонезию — это главный добытчик никеля в мире. Страна нарастила добычу с 78 тысяч тонн в 2020 году до 230 тысяч в 2024-м. Цифры впечатляющие, но есть нюанс.
Индонезийский никель — это как картошка: её много, дёшево, но для ресторана высокой кухни (в нашем случае для батарей премиум-класса) она не подходит. Там руда другого типа, сделать из неё чистейший батарейный металл, конечно, можно, но стоимость будет такой, что никому такой никель будет не нужен. Индонезия, конечно, старается, строит гидрометаллургические заводы, но каждый раз что-то идёт не так.
А Норильск просто работает.
В 2022 году Запад от российского металла вроде как отвернулся, санкции и всё такое, но есть вещи, от которых нельзя отказаться просто потому, что не нравится поставщик. Палладий, например. "Норникель" производит около 40% мирового палладия, который критически важен для катализаторов бензиновых автомобилей. Без него не сделаешь ни одну машину с ДВС, а их пока ещё подавляющее большинство. Но вернёмся к никелю.
Так как напрямую Запад его покупать не хочет (или не может?), теперь схема выглядит так: норильский концентрат едет в Китай (а иногда перерабатывается в Финляндии, на собственном заводе компании) или перерабатывается на совместном российско-китайском заводе в сульфат никеля и сразу запихивается в аккумуляторы, а оттуда уже готовые батареи разлетаются по миру. Так что формально российский никель может не попадать напрямую в Tesla или BMW, но, скорее всего, он там есть.
Крупным китайским компаниям этот никель нужен позарез, потому что они делают больше электромобилей, чем весь остальной мир. Владимир Потанин, который всем этим рулит, недавно президенту докладывал, что, мол, планы грандиозные, несмотря на сложности с логистикой. Даже про новые типы батарей говорят, чтобы от лишней зависимости уходить. Но база — Норильск, остается базой. А глобальный рынок устроен так, что полное исключение крупнейшего поставщика Class 1 никеля просто развалит производство батарей в мире. Канада и Австралия, конечно, молодцы, но у них нет того объема и масштаба, который необходим человечеству.
Впрочем, без ложки дёгтя, как обычно не обойтись. И эта ложка — экология. Норильск десятилетиями был одним из самых грязных городов планеты. Заводы там с сороковых годов стоят, и дышали люди там, мягко говоря, не фиалками.
Компания это понимает. И вкладывает 180 миллиардов рублей в штуку под названием "Серная программа". Если совсем просто: на Надеждинском металлургическом заводе построили фактически новое химическое производство, которое улавливает сернистый газ из печей, превращает его в серную кислоту, а затем нейтрализует известняком в безвредный гипс. Это без преувеличения одна из строек века.
Цифры уже есть. За прошлый год утилизировали 390 тысяч тонн диоксида серы. Совокупные выбросы компании снизились почти на четверть. В сравнении с 2015-м - на 30%. КПД улавливания подтвержден госорганами на уровне выше 99%. Вице-президент компании недавно вообще выдал: мол, после 2027 года Норильск из самого грязного города станет чуть ли не курортом.
А знаете, в чём главная ирония? Мы привыкли думать, что высокие технологии — это про чистые лаборатории, гениев в очках и возобновляемую энергию. А на деле самая передовая технология человечества упирается в старые заводы, построенные ещё в сороковых, в дизельные генераторы и людей, которые каждый день едут на смену в пургу.
Короче говоря, когда увидите электромобиль на улице, вспомните про Норильск, где из труб идет пар, где по тундре тащат теплообменники весом с космический корабль и где решается судьба этой самой "зеленой" мечты. Вот такое закулисье технологического будущего.
Мой более личный канал в ВК, а ниже ещё несколько статей по теме: