352 000 рублей. 970 000 рублей. 1 800 000 рублей.
Это не цены машин. Это просто налог, который нужно заплатить государству, чтобы ввезти авто в страну. Сам автомобиль — потом отдельно.
Я когда эти цифры увидел, подумал: может, мне показалось? Проверил ещё раз. Всё верно. С 1 октября 2024 года утильсбор вырос на 70-85%. А к 2030 году его обещают поднимать каждый год.
Вопрос: куда идут эти деньги? Кто на них греет руки?
Что такое утильсбор и откуда он взялся
Для тех, кто не в курсе. Утильсбор — это плата за то, что машину потом нужно будет утилизировать. В теории звучит красиво: каждый автовладелец платит за будущую переработку.
На практике всё оказалось иначе.
Утильсбор ввели в 2012 году. Тогда он касался только иномарок, чтобы защитить наш автопром. За свои машины платили производители, но в цену это не закладывали — компенсировали из бюджета.
В 2024 году всё изменилось. Ставки подняли, льготы отменили, и теперь утильсбор платят все. И суммы там — мама не горюй.
Сколько мы переплачиваем
Я собрал данные по последним изменениям. Цифры просто космические.
С 1 октября 2024 года утильсбор вырос на 70–85% в зависимости от типа авто. А к 2030 году его обещают поднимать каждый год на 10–20%.
Сейчас базовая ставка для легковушки — 20 000 рублей. Но это для машин, которые делают в России. Для остальных действуют коэффициенты.
Считаем на пальцах:
Если вы везёте иномарку с объёмом двигателя 1–2 литра, коэффициент — 17,6. Умножаем 20 000 на 17,6 = 352 000 рублей. Это только утильсбор. Плюс таможня, НДС, акцизы.
Для машин с двигателем 2–3 литра коэффициент — 48,5. Это уже 970 000 рублей утильсбора.
Для мощных авто (3–3,5 литра) коэффициент — 90. Это 1,8 млн рублей.
Вы просто вдумайтесь: за право ввезти машину в Россию нужно заплатить государству до 1,8 млн рублей. И это не цена авто, это налог сверху.
Как до такого докатились
Я полез в историю. Оказывается, утильсбор растёт не сам по себе — это инструмент, которым регулируют рынок.
Схема простая: чем выше сбор, тем дороже импортные машины. Значит, люди будут чаще покупать наши. Или китайские, которые собирают в России.
Но есть нюанс. Наши машины тоже подорожали. Потому что производители видят: импорт упал, спрос остался — можно поднимать цены.
В итоге имеем что имеем: Лада Гранта, которая в 2020 стоила 500 тысяч, сейчас продаётся за 1,2 млн. Подорожала не потому, что стала лучше, а потому что альтернатив нет.
Кто в плюсе
Теперь к главному — кто на этом зарабатывает.
Государство. Тут всё просто. Утильсбор идёт в бюджет. В 2024 году только от легковых машин собрали больше 200 млрд рублей. К 2030-му планируют собирать под полтриллиона в год.
Наш автопром. АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ — они получили защиту от импорта. Но одновременно потеряли стимул развиваться. Зачем улучшать качество, если конкурентов нет?
Китайцы. Ирония судьбы: больше всех от утильсбора выиграли китайские бренды, которые локализовали производство в России. Chery, Haval, Geely теперь собирают машины в Калуге, Туле и под Питером. Они платят утильсбор по льготной ставке, но продают по рыночным ценам. Маржа у них выросла в разы.
Перекупщики и серый рынок. Чем выше официальные цены, тем больше желающих купить дешевле в обход. Схемы с Киргизией, Казахстаном, Беларусью процветают. Правда, с 2024 года их тоже прижали — теперь в странах ЕАЭС свои пошлины подняли.
Кто в минусе
Мы с вами. Простые люди, которые хотят купить машину.
Цены на новые авто выросли в 1,5–2 раза за три года. Вторичка тоже подтянулась — потому что новые машины стали недоступны, все ломятся на б/у.
Средняя зарплата в регионах — 50–60 тысяч. Кредит на машину за 2 млн — это платёж 40–50 тысяч в месяц. Плюс страховка, плюс налоги, плюс бензин. Непозволительная роскошь для большинства.
Что будет дальше
Эксперты говорят, что утильсбор будут повышать до 2030 года минимум. Цели такие:
• Собрать больше денег в бюджет (дыры затыкать надо)
• Добить импорт и заставить всех перейти на наши машины
• Стимулировать локализацию китайских брендов
Китайцы, кстати, уже строят заводы. Haval под Тулой работает, Chery в Калуге запустился. Geely в Беларуси собирает, но для нашего рынка тоже.
Наши заводы тоже не дремлют. АвтоВАЗ обещает новые модели, но пока возит старые моторы и коробки.
Прогноз такой: к 2030 году рынок новых авто сократится до 500–700 тысяч в год (было 1,5 млн в 2021-м). Машины будут стоить как квартиры в областном центре. Купить их смогут только богатые или те, кто влезет в кабалу на 7 лет.
Что делать простому человеку
Если вам правда нужна машина, вариантов немного:
- Брать б/у. Но тут свои риски: цены выросли, найти нормальный вариант сложно. Плюс возрастные машины требуют ремонта.
- Искать варианты с рук от тех, кто ввозил по старым ставкам. Такие ещё есть, но их мало.
- Оформлять машину на юрлицо. Для бизнеса утильсбор можно вернуть или учесть в расходах. Но это если у вас есть своё ИП.
- Покупать отечественное. Лада, УАЗ, ГАЗ — они дороже не стали, но качество... сами знаете.
- Не покупать вообще. Каршеринг, такси, электрички — для города это может быть выгоднее.
Личное мнение
Я вот что думаю. Утильсбор придумывали как временную меру для защиты автопрома. А получился вечный налог на колёса.
Да, свои заводы поддержать надо. Но когда за это платят простые люди, у которых нет выбора, — это не защита, а грабёж.
Китайцы, кстати, в восторге. Они продают нам машины, собирают их тут же, получают субсидии и утильсбор платят по минимуму. Наши же заводы работают на их комплектующих.
В итоге все при деле. Кроме нас с вами.
А вы машину сейчас покупать планируете или перебиваетесь старой?
👍 Если статья была полезной — ставьте лайк. Чем больше нас, тем чаще будем разбирать такие житейские лайфхаки.
Подписывайтесь на канал Бюджетный вариант, чтобы не пропустить следующий выпуск