Отправленные на ремонт турбины застряли за границей после начала конфликта.
По данным «Базы», ещё в 2023 году двигатель с серийным номером P727855 для Boeing 767 вывезли из России в Иран на ремонт. За него отвечала местная компания Hoop Sepehr Samab Company, процесс сильно затянулся. Azur получала от иранцев письма с обещаниями и переносом сроков сдачи работ. В августе 2024 ремонт так и не закончили, а оформленные таможенные разрешения истекли. Компания не подала вовремя документы на продление разрешения и «влетела» на штраф в 50 тысяч рублей.
Второй двигатель передали в Иран осенью 2025 года — Azur специально получала необходимое разрешение от Минтранса России. В этот раз представители компании лично летали в Иран для контроля хода ремонта, но и это не помогло. Сначала сроки сдвигались, а потом началась война. Теперь, по словам авиаэкспертов, чинить двигатели просто негде.
Осенью 2025 года Azur Air пыталась наладить ремонт турбин в Турции и даже заключила контракт и отправила туда семь экземпляров. Но, по данным источников в авиации, судьба техники по сей день неизвестна, а контракты, скорее всего, заморожены.
На прошлой неделе Росавиация ввела ограничения на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора. Компания должна устранить неполадки до 8 июня, иначе её сертификат будет аннулирован. По просьбе Росавиации Azur Air уже сократила программу чартеров в Паттайю из Москвы, Уфы, Екатеринбурга и Самары. Российские туристы в последние месяцы неоднократно испытывали проблемы с вылетами из-за технических проблем с самолетами.
Авиаэксперты рассказали «Базе», что, хоть нарушений и много, компания может успеть устранить их до июня. Правда, вопрос с двигателями так и остаётся открытым. Сейчас в сертификате эксплуатанта Azur Air числится 15 самолётов, но по факту используются лишь 12, а в ближайшее время ещё четыре самолёта прекратят полёты из-за сокращающегося ресурса двигателей.