Все говорят, что VW T-Cross - прямой конкурент Daihatsu Rocky и Toyota Raize. Но никто не сравнивал их напрямую. Сравнил по 10 критериям, выставил баллы. В конце расскажу. кто победил.
Rocky: кейкар, ставший кроссовером
Daihatsu Rocky - по факту кейкар, который сделали кроссовером. Кейкаровая тележка, кейкаровые материалы, кейкаровые ощущения.
4 метра в длину, литровый двигатель - настоящий компактный кроссовер. Делали для Юго-Восточной Азии, но японцам тоже понравился.
Тойотовская машина. Неплохо собрана, хоть из простых материалов. Долго живет.
T-Cross: Polo на максималках
VW T-Cross - Polo кроссовер. Сделан на его тележке, двигателе, материалах, концепции. Прилизан, чтобы быть серьезнее и занять место в линейке до Tiguan.
Не чувствуется, что хотели удешевить. Просто простая машина. Дизайн - сильная сторона. Ваги всегда с этим хорошо работают.
Дизайн и концепция
Rocky: 6/10. Выглядит просто, ощущается просто. Кому-то нравится. Но покупаешь тачку за миллион с лишним - она выглядит как обычная японская малолитражка.
T-Cross: 7/10. Породистый европеец. С нескольких метров - маленький Tiguan, сын Tiguan.
Моторы и трансмиссии
Rocky: литр 1KR-VET турбовый 98 л.с., вариатор, передний или полный привод. Полный привод бывает - в отличие от T-Cross.
Двигатель давно выпускается, проверен. Любит хорошее топливо, нормальные циклы замены масла. Цепной, живет 250 тысяч км, но имеет проблемы с нагаром. До 100 тысяч лазить не будешь.
Проблема: перегрев вариатора в жарком климате. Если живешь, где летом +35 - задумайся о дополнительном охлаждении. Реальный расход по городу не более 8 литров.
Контрактный двигатель 60-70 тысяч рублей.
T-Cross: 1.4 турбо 116 л.с. от Polo, DSG-7. Прекрасная и ужасная - кто-то любит, кто-то ненавидит.
Лучше не нажигать со светофора, смотреть за состоянием - может ходить долго. Двигатель живучий, распространенный, техническая база есть. Любит хороший бензин, хорошее масло. Живет до 200 тысяч км.
Контрактный двигатель от 100 тысяч рублей.
Оценки по технике:
Rocky: 8/10. Десятка тяговооруженности, весит 980 кг, приятная трансмиссия без переключений, клиренс 185 мм, дешевое обслуживание.
T-Cross: 7/10. Та же тяговооруженность, робот на любителя, клиренс 183 мм. Всё хорошо, но на любителя.
Багажники
Rocky
449 литров. Квадратная форма, удобная пятая дверь. Полочка непрочная - легко проломить. Под ней огромная ниша. Второй ряд складывается - 1300 литров.
T-Cross
355 литров. Пятая дверь металлическая. Ниша прочнее, из коробки можно накидывать запаску.
Фишка: задний ряд двигается вперед-назад. Без складывания до 455 литров. Со складыванием за 1300.
Минус: отвратительно неудобно сидеть на заднем бампере - очень толстый.
Оценки:
Rocky: 9/10. По меркам класса хороший багажник, удобно залазить, хорошая форма, хватает места без трансформации.
T-Cross: 8/10. Неплохой багажник, классная трансформация, но невозможно сидеть на бампере.
Салоны: японская простота против немецкой практичности
Rocky
Дешевые материалы - всё гуляет, ручки страшно брать. Но эргономика по-тойотовски - мега комфортно сидеть. Климат-контроль, подогревы сидений, мультируль, адаптивный круиз, 360 камеры.
Минус: приборка и мультимедиа на японском, без CarPlay. Сзади немало места для машины меньше 4 метров - сижу сам за собой комфортно. Две зарядки USB, почти нет центрального тоннеля.
Оценки: спереди 7/10 (подогревы есть, но нет CarPlay), сзади 8/10 (много места для класса).
T-Cross
Ваговская концепция - удобно, много места спереди. Цифровая приборка, божественный CarPlay, зарядки Type-C, цифровой климат.
Минусы: нет подогревов сидений, регулировка спинки кручением рычага - болят кисти. Сзади сделали ставку на передний ряд - места нифига. Огромный центральный тоннель высотой до подлокотника - издевательство.
Оценки: спереди 7/10 (CarPlay спасает, но нет подогревов), сзади 6/10 (места мало).
Езда
Rocky: Малолитражка. Подвеска - чисто японская дешевая. Торсионная балка сзади, Макферсон спереди. Добавлена подешевле.
Шумоизоляция убивает. Слышимость арок - всё, что прилетает в колеса, отлично слышно. Пока не играет музыка - подбешивает.
Вариатор дает копоти в перестроениях. Экономично, приятно. Для бездорожья пригодна из-за клиренса, но замучаешься из-за шумки, балка будет хлябать.
T-Cross: Ощущения как в Polo. Педаль газа нечувствительная - электронная, цифровая, экономичная.
Обзорность, руль, рулежка - вопросов нет. Есть шумоизоляция. После Rocky кажется, что сел в Tiguan. Тихо.
Тормоза слишком резкие. Остальное работает как должно.
Подвеска жесткая, энергоемкая, собранная. Не ощущается дешево - редкость для класса.
Оценки езда:
Rocky: 8/10. Для города идеал. Вариатор в пробках идеален. Подогревы, обзорность, комфорт.
T-Cross: 7/10. Приятная подвеска. Но робот думает. Великолепная шумоизоляция обгоняет Rocky.
Итого
Rocky: 46 баллов.
T-Cross: 42 балла.
Не значит, что T-Cross хуже. Некоторые моменты субъективно нравятся меньше.
Оба за свои деньги хороши. Выбор - вкусовщина дизайна, опций, регион проживания. Дальневосточники выберут японский бренд, не европеец на правом руле.
Цены:
Rocky и Raize: от 1,25 млн за передний привод, к 1,5 млн за полный.
T-Cross: в хороших версиях около 1,3 млн.
Ездили на Rocky или T-Cross? Что выбрали бы? Пишите в комментариях.