В 1935 г. советские люди готовились к войне и совершали пробеги и переходы на автомобилях, лошадях, лодках, велосипедах (зафиксировано 250 велопробегов), лыжах, пешком, в том числе с использованием противогазов.
С 15 июня по 22 августа 1935 года бойцы первого полка особой строительной бригады стрелковой охраны путей сообщения, совершили выдающийся велосипедный пробег Хабаровск-Москва (9174 километра за 57 дней, со средней скоростью 151 километр в сутки). Этим был установлен новый мировой рекорд скоростного дальнего велопробега.
К сведению. Прежний рекорд принадлежал участникам велопробега ст. Отпор (ныне г. Забайкальск) - Москва, проведённого в 1934 г. (кстати командиром колонны был железнодорожник Красильников - преподаватель Новосибирского института инженеров транспорта). Для сравнения в 1937 г. пять физкультурников провели велопробег Комсомольск-на-Амуре - Москва протяжённостью 9500 километров, который преодолели за 85 дней.
Бойцы и командиры, участники пробега, привезли с собой рапорты Ворошилову и Кагановичу об успехах в реконструкции Забайкальской железной дороги.
О том, в каких условиях проходила эта "реконструкция Заб. ж.д" читайте отдельную статью - воспоминания участника тех событий.
Об этом 23 августа 1935 года, в том числе сообщили газеты "Правда" и "Красная звезда". А уже 31 августа вышло Постановление Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР, подписанное М. Калининым (предварительно одобренное И. Сталиным), в соответствии с которым награждались Орденом Красной Звезды:
1) Феоктистов Г. В. - командир пробега, инспектор боевой подготовки полка, бывший шахтер Анжерских рудников, командир Красной Армии, в прошлом один из руководителей охраны Северной железной дороги и один из активнейших строителей Забайкальской дороги. Член партии большевиков с 1931 года.
2) Полипченко Иван Романович - командир отделения стрелковой охраны Забайкальской дороги (с 1933 года), демобилизованный красноармеец.
3) Стрелок П. Г. Елизаров, самый молодой участник команды, бывший колхозник, демобилизованный красноармеец.
4) А. В. Безруков, бывший стеклодув, демобилизованный красноармеец, стрелок охраны путей сообщения Забайкальской железной дороги.
5) Боец Е. Е. Резниченко, стрелок, бывший батрак, ремонтный рабочий на станции Джаркуль, Самаро-Златоустовской железной дороги, демобилизованный красноармеец, с 1933 г. в стрелковой охране Среднеазиатской железной дороги, в 1934 году поступил на работу на Забайкальскую железную дорогу.
Кроме этого в соответствии с приказом Наркома путей сообщения СССР от 31 августа 1935 г. №190/Ц все они были награждены знаком «Почетному железнодорожнику», а также именными часами с надписью «От народного комиссара путей сообщения» и премией (Г.В. Феоктистову - 1500 рублей, остальным - 1000 рублей).
Московский велозавод наградил бойцов охраны новыми хромированными машинами с именными табличками. Бойцы в том числе выполняли задание завода, вели наблюдение за техническим состоянием технических узлов. Было отмечено, что тормоза конструкции советского инженера Кунина работают без перебоев. Со слов участников пробега велосипеды прошли весь путь без единой поломки (хотя в дневнике велопробега указывалось на поломку рамы и проблемы с седлами).
Средний дневной пробег достигал 180-190 километров. Под Братовщиной (на подъезде к Пушкино) грузовик сбил Резниченко Е.Е., но на следующий день он снова крутил педали отремонтированного двухколесного друга. Кстати, у командира пробега был с собой револьвер, который ему пришлось использовать при попытке остановить этот автомобиль.
Статья из газеты «Правда»
Велосипедисты двигались сквозь шпалеры празднично одетых курсантов. От ворот лагеря до самого штаба вытянулся строй слушателей школы усовершенствования комсостава стрелковой охраны путей сообщения. Вчера курсанты приветствовали своих товарищей, совершивших славный пробег.
Когда на плацу воцарилась тишина, командир пробега Феоктистов сошел с машины и крепким рукопожатием поздоровался с командиром лагеря. Он отрапортовал:
«Бойцы N-ского полка строительной бригады стрелковой охраны путей сообщения, совершающие велосипедный пробег Хабаровск-Москва, прибыли в Мамонтовку. Пройдено 9.174 километра за 57 ходовых дней. Все здоровы. Аварий и поломок по вине водителей не было».
Двухчасовой отдых прошел в приготовлениях к финишу. Велосипедисты побрились, привели в порядок свои велосипеды.
В 3 часа дня, минуя станцию Пушкино, команда выехала к Крестовской заставе Москвы.
15 июня Георгий Васильевич Феоктистов начал вести дневник пробега.
В тот же день он писал: «В 10 часов утра стартовали из Хабаровска. За первый день прошли 110 километров. Машины вели по болотному бездорожью. 90 километров шли по железнодорожному полотну».
Дней восемь спустя Феоктистов записал: «Прибыли в Магдагачи. Погода ясная. Настроение бодрое. Здесь нас встретили радушно. Нам предоставили душ, отдельную комнату, парикмахера и даже сапожника. Вскоре мы отдыхали в мягких постелях. Утром нам отремонтировали машины и дали велосипедиста, который вывел нас на дорогу».
Немало трудностей было по пути команды. Недалеко от станции Бочкарево (прим. автора Дзен - ныне г. Белогорск Амурской области) велосипедисты отклонились от полотна железной дороги, попали в болото. Отступать нельзя было, пришлось нагрузить на себя велосипеды и пройти через болото. В середине июля команда переезжала Забайкальские горы. Эти дни, - говорит Феоктистов, никто из нас не забудет. От станции Тукуй начался восьмиверстный подъем. Мы преодолели его, но застряли на сильно каменистом спуске. Пришлось вновь тащить на себе велосипеды.
Вчера в Сокольническом парке культуры и отдыха состоялся финиш пробега. Четыре бойца и один командир N-ского полка строительной бригады стрелковой охраны путей сообщения завершили труднейший переход.
Финиш пробега Хабаровск-Москва это не только победа людей, но и победа нашей техники. Велосипеды Московского велозавода прошли весь путь без единой поломки. Средний дневной пробег достигал 180-190 километров......
...В этом году навстречу друг другу идут по этому пути несколько велосипедных команд. Бойцы Феоктистов, Полипченко, Резниченко, Елизаров и Безруков первыми завершили этот героический путь.
Известно, что И.Р. Полипченко в дальнейшем был командиром отделения стрелковой охраны Кировской железной дороги (г. Ленинград) (ныне Октябрьская ж.д.). Кстати, вероятно это его основное место службы, так как особый полк формировался из стрелков и командиров, направляемых на Дальний Восток и в Забайкалье со всей страны. После проведения запланированных работ они вернулись в свои подразделения.
Судьбы других участников велопробега пока не известны.
Источники информации:
1) Национальная электронная библиотека, Правда, 1935, №232 (6478);
2) РГБ, Красная звезда, 1935, выпуск №194;
3) РГБ, Советский Спорт, 1935, выпуск №56;
4) Национальная электронная библиотека, Правда, 1935, №241 (6487);
5) РГБ, Советский Спорт, 1935, выпуск №59;
6) О награждении участников велосипедного пробега Хабаровск-Москва 31 августа 1935 г.
7) Газета «Гудок» 05.09.2002 «Велопробегом по бездорожью!»
8) Газета СГУПС "Кадры транспорту" от 28.06.2019 № 11 (1849), статья "Однажды в июне 1934..." (про велопробег ст. Отпор-Москва).
9) Информация о велопробеге из Национального архива Республики Карелия.
Поблагодарить меня за работу можно подпиской, комментарием под публикацией, или просто поделитесь этим материалом со своими друзьями.