Публикую воспоминания Дрюкова Матвея Федоровича о работе в военизированной охране МПС СССР, которые он направил в управление охраны (на фото в галерее).
Ниже выдержки из текста, отражающие малоизвестные исторические факты.
Охране НКПС СССР было поручено обеспечивать охрану поездов с людьми, которых выселяли в отдалённые районы страны в рамках объявленной большевиками борьбы с кулаками.
В начале зимы 1933 г. мне пришлось участвовать в выселении кулачества из Воронежской области.При перевозке их по ж.д. транспорту мы сопровождали вагоны с кулацкими семьями до ст.Курск, где сдавали сопровождаемые вагоны нарядам военизированной охраны ст.Курск.
Военизированная охрана привлекалась для строительства оборонительных сооружений в приграничных районах Забайкалья. Работать приходилось в сложных условиях, испытывая лишения.
Из-за невыполнения плана нам приказали работать по 10 часов в день, а несколько позже мы стали работать по 10 часов без выходных дней. Питание было очень слабое. В течение 4-х месяцев мы не имели ни единого грамма сахару. Как-то сообщили нам, что идет вагон с сахаром. Вагон действительно пришел, но вместо ожидаемого сахара в вагоне оказались лапти. Лапти нам тоже нужны были, мы их обували, когда выполняли земляные работы. Но сахар был нужнее всего, так как 80 % личного состава из-за плохого питания заболели куриной слепотой, в том числе и мне приходилось вечером ходить наощупь или с сопровождающим человеком.
Интересны факты саботажа железнодорожников, а также диверсий на Забайкальской железной дороге в 1937 году. Дрюков пишет, что
За 10 дней вредители устроили 10 крушений воинских поездов с человеческими жертвами путем разбора пути на перегонах.
В связи с этим понятны основания репрессий, проводимых в 1937 году, когда арестованным вменяли в вину участие в диверсиях.
Интересно, что думаете о тех временах?
Поблагодарить меня за работу можно подпиской, комментарием под публикацией, или просто поделитесь этим материалом со своими друзьями, указав в качестве автора канал "Маршрут караула".