Недавно мы опубликовали статью из зарубежного журнала о системе охлаждения двигателя. Система охлаждения - важнейший компонент ДВС.
Статья содержательная, несомненно полезная, но в ней мало говорится об охлаждающей жидкости (ОЖ). Поэтому мы решили опубликовать несколько небольших рассказов об ОЖ.
А теперь перенесёмся в 1960-е годы, когда началось строительство Волжского автозавода. «А что вы намерены заливать в систему охлаждения?», – спросили итальянцы, игравшие в «тольяттинском столпотворении» не последнюю роль.
«Как что?» – удивились советские специалисты, – «антифриз согласно нашему стандарту». И, выбравшись из котлована, в котором закладывался фундамент всесоюзной автомобилизации, достали из широких штанин ГОСТ 139-52.
Взглянув на дату разработки документа, итальянцы произнесли непонятные слова на своем музыкальном языке и отправили советский антифриз в Турин, на испытания. Не успели наши к фундаменту вернуться, а из Италии уже ответ летит: «Господа, что хорошо для старых американских двигателей, то для Fiat-124 – смерть. Вот протокол испытаний вашего антифриза: интенсивная коррозия металлов, обильное вспенивание, низкий запас щёлочности. Не пойдёт».
Итальянцы попали в самую точку: по просторам СССР тогда колесили ГАЗ-51 да ГАЗ-69, двигатели которых действительно имели штатовские корни. Таким и вода в системе нипочём – главное, слить её, если машину на ночь оставляешь.
Что делать, отправились наши спецы химиков искать, – не зря же молва гласит, что богата талантами земля русская. И точно – богата. Не прошло и трёх лет, как сотрудники ГОСНИИОХТ создали новую рецептуру охлаждающей жидкости, не уступающей по качеству итальянскому антифризу «Парафлю», что и подтвердили расширенные испытания в лабораториях Fiat. Так появился антифриз марки «ТОСОЛ», официально допущенный к применению в «жигулевских» моторах.
Первые три буквы в слове «ТОСОЛ» означали «Технология Органического Синтеза» – так именовался отдел, где трудились отцы-разработчики нового антифриза. А окончание «ОЛ» указывало на его спиртовую «родословную». Вспомните, как звучат названия спиртов: метанол, этанол, пропантриол (он же глицерин). Так и «ТОСОЛ»: его основой послужил двухатомный спирт этандиол, более известный как этиленгликоль.
Поскольку название «ТОСОЛ» не запатентовали (кто тогда думал о таких вещах!), им воспользовались многие производители антифризов. И продолжают пользоваться до сих пор. Так имя антифриза зажило самостоятельной жизнью и стало нарицательным, прочно заняв место в автомобильном лексиконе наряду с бензином, маслом и электролитом. Соответственно и писать его стали строчными буквами – тосол.
В приснопамятные советские времена Государственный стандарт на антифризы отсутствовал (упомянутый ГОСТ 139-52, разумеется, не в счёт). По этой причине охлаждающие жидкости под маркой «ТОСОЛ» производились по Техническим Условиям, а именно по ТУ-6-02-751-73.
Когда началась перестройка, предприятия попытались выйти со своими антифризами на внешний рынок, но не тут-то было: нормативы наших ТУ международным стандартам не соответствовали.
Поэтому сотрудники уже знакомого нам ГОСТНИИОХТ получили государственное задание: разработать ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» аналогичный Американскому стандарту ASTM D 3585. И ведь разработали! Можем даже сказать, когда – в 1989 году. Заводам-изготовителям антифризов отводилось три года, чтобы привести ТУ в соответствие с требованиями ГОСТа, и дело вроде бы сдвинулось... И тут развалился Советский Союз.
Пока народы митинговали и без разбору хватали суверенитет, финансирование антифризной программы, естественно, прекратилось. Заводы, производящие тосолы, остались наедине с любимыми ТУ и соответствующими технологиями, а новоявленный ГОСТ оказался в странном положении короля-марионетки: статус ого-го, а власти – никакой.
А потом настали времена дикого капитализма. Они породили множество фирм и фирмочек, производящих антифризы. О качестве своей продукции «фирмачи» особо не заботились – с какой стати? И тут начали страдать потребители. Точнее, двигатели их автомобилей.
Дело в том, что этиленгликоль очень агрессивен. Процесс коррозии в его присутствии протекает в 70 раз (а при некоторых условиях и в 200 раз!) быстрее, чем в водной среде. Поэтому в антифриз вводят комплекс тщательно сбалансированных присадок. А в результате конечный продукт обязан быть нейтральным ко всему, с чем ему придется соприкасаться в системе охлаждения – причём в течение определенного периода времени.
(продолжение следует)
P.S. Небольшое замечание. Автор пишет о двигателях и технических жидкостях давно. В том числе и об ОЖ. А блогеры этим бессовестно пользуются. И бывает, приворовывают текст. Поэтому если вы встретите в сети несколько абзацев из этой статьи, знайте – они наши. Если что, докажем.
И ещё, важное. На фото в радиаторе изображён не тосол. Это американский антифриз с флуоресцентными свойствами для поиска утечек. Об этом мы тоже расскажем.
Автор: Юрий Буцкий
Фото на заставке по лицензии Creative Commons CC BY 2.0