Нефтяной кризис в США, который начался в далеком 1973 году, все еще имел последствия через много лет. Даже в 90-х годах прошлого столетия еще можно было увидеть отголоски того самого кризиса в этой стране. Японцы очень резво вошли на рынок штатов именно тогда, продавая небольшие экономичные машинки и американцы меняли свои огромные "сараи" на них.
Американские производители очень усердно лоббировали свои интересы, видя опасную конкуренцию от японцев. Здесь можно провести параллели с нашим АвтоВазом, для которого чудесным образом у нас сделаны все условия, а конкуренты деликатно убраны.
Мы здесь ничем от США не отличаемся. В конце 80-х в США все еще было плохо с топливом и американцы с удовольствием покупали японские автомобили, они уже привыкли к ним и увидели преимущества в качестве и экономии.
И в какой-то момент американские автопроизводители пролоббировали свои интересы, что повлекло за собой ограничение поставок малолитражных авто из Японии. Причем, все бумаги были составлены так, будто бы это добровольное решение Японии. Что поделать, США полностью как контролировало эту страну, так и продолжает это делать в данный момент.
Разумеется, это сильно ударило по японским автопроизводителям: они лишились огромного рынка
Но в Toyota не стали сдаваться: если нельзя продавать малолитражки, то будем продавать дорогие автомобили с объемными двигателями
Цель: сделать дорогой премиальный автомобиль с большим объемом двигателя, который по всем параметрам обойдет американские Cadillac, седьмую серию немецких BMW и даже дорогие престижные Mercedes S-class - именно эти автомобили были популярны в США того времени.
Более 3600 инженеров было задействовано в создании этого нового авто, который предназначался именно для американского рынка и должен был обходить конкурентов. Уже к 1988 году такой автомобиль, на разработку которого было потрачено, по разным данным, больше миллиарда долларов, был готов. Только на разработку одного двигателя 1UZ-FE V8 было выделено 400 000 000 долларов. Верить этим цифрам или не верить - вам решать, но одно можно сказать точно: средств было потрачено очень много.
Но как заходить на американский рынок, если брэнд Toyota у американцев четко ассоциируется с дешевыми, простыми и маленькими автомобилями? Исследования показали, что покупать дорогой автомобиль от этого брэнда они не будут. Что делать? Создавать отдельный премиальный брэнд именно для дорогих автомобилей, который не будет ассоциироваться с дешевой Toyota.
Немногие знают, но именно тогда и появился тот самый Lexus. Это та же Toyota, но для рынка США
Премиум-седан решили назвать Lexus LS-400. Автомобиль ворвался на рынок США и японцы не прогадали: Lexus очень быстро понравился американцам и также быстро начал теснить своих конкурентов в виде немецких BMW и Mercedes, а также американских Cadillac.
Это очень хороший автомобиль, который создавался инженерами, а не маркетологами. Супер-качественные материалы, беспроблемный мощный двигатель ( объем: 4 литра! ), потрясающая подвеска, хорошие комплектации и многое другое сочетал в себе LS-400, при этом, он был куда интереснее по стоимости.
Lexus LS-400 достоин отдельной большой публикации и возможно, что она будет, но мы тут не за этим. Я хотел рассказать о том, как гибко японцы подходили к завоеванию рынка. Поставили преграды в одном направлении - они тут же повернули и пошли по другому пути. И у них получилось.