Начало
Ми-4 был первым настоящим «рабочим конём» советской авиации, который научил страну летать на винтокрылых машинах по-крупному. Его история - это история о том, как в начале 1950-х годов вдруг выяснилось, что мы отстаём от американцев в вертолётостроении, и надо срочно, за год, сделать машину, которая была бы в два раза больше и мощнее, чем всё, что летало до неё.
Как всё начиналось
В 1951 году конструкторское бюро Михаила Миля получило тревожную весть: в Корее американцы вовсю используют вертолёты Sikorsky H-19, и отставание надо срочно ликвидировать. Задание было жёсткое: сделать вертолёт, который поднимал бы не 3–4 человека, как Ми-1, а целый десант - 12–16 бойцов с полной выкладкой.
Сроки были нечеловеческие. Инженеры работали по 14–16 часов в сутки, чтобы успеть. Уже в апреле 1952 года прототип начали испытывать на привязи, а 3 июня 1952 года лётчик-испытатель Всеволод Винницкий впервые поднял его в воздух. К концу года вертолёт уже пошёл в серию на Саратовском авиазаводе, а с 1953-го - и в Казани.
Конструкция и «фишки»
Ми-4 был одновинтовым вертолётом с рулевым винтом на хвосте - классическая схема, которая тогда была в моде. Но у него было несколько особенностей, которые выделяли его на фоне всего, что летало в СССР до этого.
Первое - размеры и компоновка. Фюзеляж разделили на два «этажа»: наверху, прямо над двигателем, сидели пилоты, а внизу располагалась просторная грузовая кабина. В ней можно было перевозить до 1600 кг груза. Для сравнения: предшественник Ми-1 поднимал 250–300 кг. Разница - как между «Запорожцем» и грузовиком.
Второе - удобство погрузки. В задней части фюзеляжа сделали грузовой люк с откидными створками и опускающимся трапом. Это было новшество для советских вертолётов. Через него можно было закатить ГАЗ-69, два мотоцикла М-72 с колясками или даже полевую пушку с расчётом и ящиками снарядов.
Третье - впервые в СССР на вертолёт поставили гидроусилители в управлении по всем четырём каналам. Это была бустерная система, которая облегчала пилоту работу с тяжёлой машиной.
Двигатель использовали поршневой, АШ-82В - тот самый, что стоял на знаменитых истребителях Ла-5 и Ла-7. Его мощность во взлётном режиме достигала 1700 лошадиных сил. Для вертолёта это было серьёзно, но двигатель был громоздким и требовал постоянного охлаждения.
Лопасти несущего винта сначала делали смешанной конструкции - стальной лонжерон-труба и деревянный каркас. Позже перешли на цельнометаллические, прямоугольные.
Ми-4 в гражданской жизни
Если Ми-1 был «трудягой» на малых высотах, то Ми-4 стал «вездеходом» для всего народного хозяйства. Его использовали везде, где требовалось поднять в воздух что-то тяжёлое или много людей.
Пассажирский вариант Ми-4П возил 8–11 человек на местных авиалиниях. В кабине поставили диваны, увеличили иллюминаторы, сделали багажное отделение и даже санузел - по тем временам роскошь.
Сельскохозяйственный Ми-4СХ оборудовали бункерами для химикатов и распылителями. Запас жидких удобрений - 1600 литров, твёрдых - 1000 кг. В советских полях эти вертолёты работали так же часто, как трактора.
Пожарный Ми-4Л тушил лесные пожары: возил 8 пожарных и водяной ствол под фюзеляжем.
Санитарный Ми-4М мог взять четырёх лежачих раненых с санитаром. На его базе даже делали «летающие операционные».
Арктический вариант работал на Северном полюсе. В 1955 году два Ми-4 совершили перелёт из Москвы на дрейфующую станцию «Северный полюс-5» - больше 5000 км.
Краново-монтажный - на внешней подвеске Ми-4 мог переносить объёмные грузы, что делало его первым в СССР вертолётом, использовавшимся для монтажных работ.
Ми-4 в армии
Военные получили машину в 1953 году, и она быстро стала основным транспортно-десантным вертолётом. В кабину помещалось 12 полностью экипированных десантников с оружием.
Пулемёт. В подфюзеляжной гондоле установили стрелковую установку НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481 калибра 12.7 мм. Углы обстрела позволяли бить вниз на 55 градусов и в стороны на 30. Это был первый в мире серийный вертолёт со встроенным вооружением.
Противолодочный вариант Ми-4М поступил на вооружение в 1956 году. На него ставили радиолокационную станцию «Курс», гидроакустическую систему «Баку» и магнитометр АПМ-56. Магниточувствительный блок тащили на тросе длиной 36 метров за вертолётом. В поисковом варианте он мог нести 9–18 радиогидроакустических буев, в ударном - до 200 кг глубинных бомб.
Вооружённый вариант Ми-4АВ мог нести на внешних узлах 96 неуправляемых ракет С-5К, 4 противотанковые ракеты 9М17В «Фаланга» или бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250. Правда, брони у вертолёта не было, так что для серьёзных атак он подходил плохо, но для огневой поддержки десанта - вполне.
Постановщик помех - вариант Ми-4ПП («Hound-C» по классификации НАТО) использовался для радиоэлектронной борьбы.
Рекорды и награды
На Ми-4 установили 8 международных рекордов. Например, подняли груз 2000 кг на высоту 6017 метров и 1000 кг - на 7575 метров. На Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт получил золотую медаль.
В 1957 году на Ми-4 впервые в СССР установили вертолётный автопилот.
Производство и экспорт
В СССР Ми-4 выпускали с 1952 по 1968 год. Всего построили 3307 машин (не считая китайских).
Китай в 1958 году начал выпускать лицензионную копию Harbin Z-5. До 1979 года там сделали 545 экземпляров. Транспортную модификацию называли «Сюаньфэн» - «Ураган».
Ми-4 поставляли в 30 стран мира. Крупнейшие эксплуатанты: Афганистан (18 машин), Албания (59), Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Индия, Индонезия, Куба, Монголия, Польша, Румыния, Чехословакия, Югославия. Финляндия использовала три вертолёта до 1979 года.
Закат и память
В 1960-х годах на смену Ми-4 пришёл более совершенный и экономичный Ми-8, который стал основным вертолётом страны на десятилетия вперёд. Ми-4 постепенно списывали, но отдельные экземпляры летали до конца 1980-х.
Последний громкий инцидент произошёл 2 февраля 1988 года: из-за отказа управления в Читинской области разбился Ми-4А, на борту которого было 8 человек (все погибли), после чего было принято решение списать все оставшиеся машины.
Тем не менее, на 2023 год КНДР всё ещё имела на вооружении 48 Ми-4 . Это, пожалуй, единственная страна, где «Гончая» (Hound - кодовое название НАТО) продолжает служить.
Итог
Ми-4 был первым советским вертолётом, который поднял планку грузоподъёмности до уровня, необходимого для серьёзной военной и гражданской работы. Он не был самым быстрым или изящным, но он был везде - и в Арктике, и в Антарктике, и на стройках БАМа, и на полях, и на морских границах. Он научил страну летать на вертолётах по-настоящему. А когда пришло время, спокойно уступил место Ми-8, сделав своё дело.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1952-1968 (в Китае 1963-1979)
- Произведено экземпляров - ~3 900 (включая китайские)
- Экипаж, человек - 3
- Двигатели - 1 х АШ-82В, мощностью 1 700 л.с.
- Масса пустого, кг - 4 900
- Взлётная масса, кг - 6 950
- Максимальная взлётная масса, кг - 7 600
- Габариты, м - длина - 16.8, ширина - 2, высота - 4.4
- Диаметр несущего винта, м - 21
- Диаметр рулевого винта, м - 3.6
- Максимальная скорость, км/ч - 226
- Крейсерская скорость, км/ч - 140
- Практический потолок, м - 5 500
- Статический потолок, м - 1 200
- Практическая дальность, км - 465
Продолжение следует...
Следующая часть