Сегодня расскажу вам о необычном советском автобусе, такого вы наверняка нигде больше не видели. Речь идет о первом поколении автобусов ПАЗ. Эти машины настолько редкие, что найти сохранившиеся экземпляры практически невозможно. Особенность представленного экземпляра заключается ещё и в том, что в 1965 году он прошёл модернизацию на заводе «Аремкуз».
До проведения реставрации состояние автобуса оставляло желать лучшего, однако после тщательной работы специалисты смогли вернуть ему достойный вид, превратив старую технику в интереснейший объект коллекционирования.
На восстановление ушло много времени и усилий, поскольку фактически машина считалась утраченной. Огромная заслуга принадлежит сотрудникам Московского транспортного музея, которым удалось привести автобус в идеальное состояние. Я смог запечатлеть автобус не только снаружи, но и изнутри.
Теперь давайте углубимся в историю
Разработка нового городского автобуса вагонной конструкции началась ещё в 1955 году на Павловском автобусном заводе. Однако идея зародилась ранее, в середине 50-х, на Горьковском автомобильном заводе, где велись работы над моделью ГЗА-652. Впоследствии разработки были переданы Павловскому заводу.
Первая серийная модель ПАЗ-652 появилась лишь в 1958 году. Её основу составляло шасси от грузовика ГАЗ-51. Автобус получил цельносварной несущий кузов, позволивший увеличить внутреннее пространство и комфорт пассажиров.
Внешне отличительной чертой стали гофрированные металлические панели, придающие жесткости корпусу. Интересно отметить, что последующие поколения автобусов ПАЗ имели гладкую поверхность боковых панелей.
Первые образцы испытывали серьёзные проблемы с прочностью кузова, выполненного из тонкой листовой стали. Это приводило к быстрому износу и выходу автобуса из строя буквально через пару лет эксплуатации. Именно поэтому ранние модели ПАЗ-652 почти исчезли с дорог, и сегодня встретить такой экземпляр крайне сложно.
Осознавая недостатки первоначальной конструкции, инженеры создали улучшенную версию ПАЗ-652Б, оснащённую прочной рамой из швеллеров и усиленных поперечин. Производство обновленной модели стартовало в 1963 году.
Перед вами именно эта усовершенствованная версия ПАЗ-652Б. Были также другие модификации, такие как ПАЗ-652Э, ПАЗ-652БУ, ПАЗ-652Т и особая экспортная версия 652Л с правосторонним расположением руля.
Советские автобусы марки ПАЗ активно использовались повсеместно. Вспомним знаменитый фильм «Королева бензоколонки»: там герой, механик кинотеатра Тарас, пересел на новый ПАЗ-652 с широким экраном.
Практически все старые ПАЗ-652 оказались уничтожены в процессе замены устаревших моделей новыми машинами. Их со временем списали и отправили на утилизацию, как и было принято в СССР. Как же сохранился наш ПАЗ-652Б?
История его спасения весьма любопытна. Первоначально это был обычный автобус, отправленный на московский завод «Аремкуз» для ремонта. В ходе работ в 1965 году из автобуса убрали одну боковую дверь, а сзади сделали просторный выход с лестницей, похожий на самолетный трап.
Затем автобус поступил в службу похоронных мероприятий столицы, что объясняет специфическое расположение кресел внутри. Из-за характера своей деятельности автобус эксплуатировался умеренно, что обеспечило ему долгую жизнь вплоть до середины 1980-х годов.
Несмотря на серьезную переделку на заводе "Аремкуз" автобус является по прежнему уникальным, учитывая его изначальное происхождение и год выпуска. Сохранилось масса оригинальных деталей интерьера, которые на поздних ПАЗиках уже больше не применялись.
Затем он оказался в гаражном кооперативе, выполняя функции сторожевого помещения рядом с платформой «Покровская». Лишь в конце 90-х автобус приобрёл музей для дальнейшей реставрации. Иначе техника погибла бы в забвении.
Таким образом, сейчас это уникальный образец автобуса первой половины 60-х годов прошлого века, восстановленный до рабочего состояния и отлично выглядящий. Несмотря на непростую судьбу, этот автобус является настоящим сокровищем Музея транспорта Москвы.
Кстати, в музее хранится и другая редкая находка — самый первый вариант ПАЗ-652, выпущенный без обозначения типа («безбуквенный»). Сейчас он тоже нуждается в восстановлении, возможно, однажды мы сможем увидеть и эту легендарную модель советского автобуса.
Небольшой видео обзор и разговор с реставратором, о судьбе данной техники далее.
Как вы понимаете автобус не простой, его использовали в СССР для ритуальных перевозок. От того в нем и такая странная схема расстановки сидений и задняя дверь с лесенкой. Но изначально, это был обычный пассажирский автобус, пока не попал к серьезное ДТП с грузовиком. В итоге, очень сильно поврежденный ПАЗик попал на завод "АРЕМКУЗ", где он и получил вторую жизнь. Получается, что после реставрации в Музее транспорта Москвы автобус воскрес уже третий раз!