Прошлой зимой я провёл небольшой эксперимент. Несколько недель ездил с пустым поперечным багажником на крыше - тем самым, с которого ещё осенью снял велосипед, но сам рейлинг снять поленился. Потом снял. Посчитал расход до и после.
Разница оказалась почти полтора литра на сотню. На трассе, при 110 км/ч - чуть больше. На городских скоростях поменьше, но всё равно заметно.
Это не теория. Исследователи Lawrence Berkeley National Laboratory в 2016 году измеряли это в лаборатории и на дороге: пустой поперечный багажник на скорости выше 80 км/ч добавляет 10-22% к аэродинамическому сопротивлению. Загруженный бокс уже 13-28%. В пересчёте на реальный расход топлива в среднем 15-17% на трассе. Это не погрешность, это литры, которые сгорают просто потому, что на крыше стоит железная рамка.
Зима делает всё это острее. Расход в мороз и так растёт - мотор греется дольше, масло холодное, шины подспускают. И тут ещё снег на крыше, пустой багажник и пара других мелочей, которые кажутся несущественными. В итоге - плюс 30-40% к тому, что было летом. Давайте разберём по-честному, что реально влияет и что с этим делать.
Снег на крыше - это не просто некрасиво
Начну с того, что у всех перед глазами, но мало кто задумывается. Снег на крыше это не просто эстетика. Это во-первых лишний вес, а во-вторых - убитая аэродинамика. Любая современная машина вылизана в трубе: форма, углы, скос крыши - всё подобрано так, чтобы воздух не цеплялся.
Сугроб на крыше это уничтожает. Воздух, который должен плавно уходить по линии крыши назад, натыкается на снежную шапку и начинает завихряться. Мотор работает тяжелее. По данным российских и зарубежных источников, дополнительный расход в зависимости от высоты снежного слоя и скорости - 1–2 литра на 100 км. При среднем расходе 10 литров это 10-20%.
Про вес: слой снега в 5-7 сантиметров на крыше среднего седана весит 15-25 кг. Прибавьте снег в арках, на капоте, на бампере. Суммарно 30-50 кг лишнего груза. Каждые 100 кг дополнительного веса увеличивают расход примерно на 2%. Само по себе немного, но в сочетании с аэродинамикой уже ощутимо.
И да, это ещё и опасность: снег с крыши съезжает на стекло или на машину сзади. В ряде стран Европы за неочищенную крышу штрафуют. У нас пока нет, но это вопрос времени.
Пять вещей, которые реально работают
1. Снять то, чего не должно быть на крыше
Пустой багажник - главный зимний вор топлива. Если вы везёте лыжи раз в сезон это один разговор. Но большинство людей ездят с рейлингами и поперечинами круглый год, даже когда на них ничего нет.
Пустой багажник с поперечинами на скорости 110 км/ч увеличивает расход в среднем на 10–12%. Это не мои подсчёты - это измерения. Американские исследователи зафиксировали рост расхода в 3 MPG (около 12%) после снятия заводских поперечин с тестового автомобиля на трассе 75 mph. Умножьте на пробег и получите несколько тысяч рублей в год, которые буквально улетают в воздух.
Снял рейлинг - убрал проблему. Не хочется каждый раз снимать - купите аэродинамические поперечины с профилем каплевидного сечения: они создают в два-три раза меньше сопротивления, чем круглые трубы.
2. Давление в шинах - зимняя особенность
На каждые 10 градусов снижения температуры давление в шинах падает примерно на 0,1 бар. Поставили осенью при +10 - к январю при -20 получили спуск на 0,3 бар. Это уже заметно.
Недокачанная шина деформируется сильнее, площадь контакта с дорогой растёт, сопротивление качению увеличивается. Минус 0,3–0,5 бар от нормы это плюс 5–10% к расходу топлива. При этом ещё и износ протектора неравномерный, и управляемость хуже.
Практика простая: проверять давление раз в две недели зимой, а при резком похолодании - сразу. Измерять только на холодных шинах, не после поездки. Если ставите давление в тёплом гараже, а на улице -20 добавьте 0,2 бар сверху, они уйдут на морозе.
3. Прогрев на месте - коротко или никак
Тема, на которой ломают копья. Прогревать или нет?
Современный инжекторный двигатель в этом не нуждается так, как карбюраторный. Производители рекомендуют прогрев 30–60 секунд зимой, после чего - движение с небольшой нагрузкой, без резких ускорений. Двигатель греется в движении эффективнее, чем на холостых.
Прогрев на месте 10–15 минут - это сгоревшее топливо, нагар на клапанах (особенно на прямом впрыске) и разжиженное масло от конденсата. Трансмиссия и шины всё равно прогреются только в движении.
Исключение турбодизели при -20 и ниже. Там пара минут дополнительного прогрева оправдана. Но не 10 и не 15.
4. Лишний груз в багажнике
Зимой в багажниках скапливается всё: незамерзайка, лопата, цепи, запасные дворники, тёплая одежда на всякий случай. Это понятно и правильно с точки зрения безопасности.
Но многие возят ещё и то, что давно пора убрать домой. +100 кг - это примерно +2% к расходу, как я уже говорил выше. Немного, но если добавить к снегу на крыше, спущенным шинам и пустому багажнику - начинает складываться неприятная картина для кошелька.
Оставьте то, что реально нужно. Лопату - да. Канистру с пятью литрами незамерзайки на всё лето - нет.
5. Скорость на трассе
Это самый простой рычаг и самый игнорируемый.
Аэродинамическое сопротивление растёт с квадратом скорости. При 130 км/ч оно почти вдвое выше, чем при 90. Зимой, когда на крыше снег, в шинах на 0,3 бар меньше положенного, а мотор работает в более холодных условиях - разница между 110 и 90 км/ч на трассе в литрах особенно заметна.
Не призываю плестись. Но если зимой хочется сократить расход - снижение крейсерской скорости на трассе на 10-15 км/ч даёт экономию 10-15% только за счёт аэродинамики. Проверено лично. Никакой присадки в топливо не даёт такого эффекта.
Почему зимой мы об этом не думаем
Честно говоря, зимний перерасход воспринимается как данность. "Ну, зима, холодно, больше расходует - нормально". И на этом фоне полтора-два лишних литра от пустого багажника или снега на крыше просто не замечаются.
Мелочи работают вместе. Пустые дуги на крыше, снежная шапка, шины чуть ниже нормы, прогрев по 10 минут - в сумме добавляют четверть к расходу, а то и треть. Считаем: база 10 литров на сотню, годовой пробег 20 000 км. Лишних 500 литров. По нынешним ценам - 30 000 рублей. А багажник снимается за пять минут. Просто снять и забыть.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.