Федеральные программы по обновлению подвижного состава пассажирского транспорта запустили один очень интересный процесс в отечественном автобусостроении. Это диверсификация модельного ряда производителей автобусной техники. Но у этого, казалось бы, положительного тренда есть и обратная сторона.
Действительно, такого предложения моделей в различных классах пассажирской техники никогда в истории отечественной отрасли не было. Сегодня перевозчики и региональные/муниципальные органы власти, отвечающие за общественный транспорт, могут выбирать из нескольких моделей в каждом классе техники – от малого до особо большого.
С одной стороны, эта резко усилившаяся конкуренция ведет к тому, что производители могут подвигаться в сторону снижения цены, а с другой, новым моделям стало труднее пробиваться на рынок. Вдобавок, сегодня объемы финансирования обновления парка пассажирского транспорта снизились, по сравнению с периодом 2023-2024 гг, когда в отрасли, если так можно сказать, наблюдались "тучные годы", породившие некий ренессанс.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на встрече 4 марта с.г. членов правительства с президентом обозначил данную проблему, цитируем по стенограмме:
«Действительно, мощности наших восьми производителей позволяют ежегодно выпускать до 45 тысяч всех видов автобусов, то есть, в принципе, в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы для выполнения поручения по обновлению общественного транспорта в регионах», - отметил министр.
Иными словами, автобусостроители могут производить значительно больше техники, нежели позволяют сегодня финансовые возможности поддержки процесса обновления парка автобусов.
В тот недавний период «тучных лет» автобусостроители отреагировали тем, что начали создавать новую технику в других нетипичных для них классах, диверсифицируя предложение. Также ряд заводов начали расширять производственные мощности, в частности, за счет кредитных ресурсов Фонда развития промышленности (ФРП).
Впрочем, сокращение федеральной поддержки процесса обновления парков пассажирской техники, которое произошло в прошлом году, может существенно «подкосить» осуществление таких проектов.
Есть и еще один аспект. Назовем его как «психология перевозчика», которому легче эксплуатировать уже хорошо известную ему и проверенную временем технику, нежели переходить на новую, вдобавок, другой марки.
Это все затрудняет продвижение новых моделей на автобусном рынке страны. Вот два красноречивых примера.
Наконец-то нашелся стартовый заказчик первой сочлененной модели камского автогиганта КАМАЗ-6299. По сообщению телеграм канала Автобусы и вообще партия из 20 машин отправляется в Ростов-на-Дону. После нескольких лет от того момента, когда автобус был презентован на одной из профильных выставок пассажирской техники (Bus World-2022), после тестовой эксплуатации в ряде городов страны (Москва, Санкт-Петербург, Сочи и др.) эта модель камского автопроизводителя добралась до эксплуатирующей организации перевозчика южного города.
Действительно, до последнего времени отечественный рынок «гармошек» был занят моделями трех производителей – Ликинского автобусного (ЛиАЗ-6213), минского автозавода (МАЗ-216) и российского Volgabus-6271. В такой специфический сегмент пассажирских перевозок «пробиться» не такая простая задача.
Что известно о первой сочлененной низкопольной модели КАМАЗа? Пока только из характеристик, выставленных на сайте производителя. Вместимость машины 162 пассажира, из которых 44 размещаются на сиденьях. Габариты – 18680 х 2 550 х 3015, дорожный просвет 160 мм. Двигатель КАМАЗ-689.512-340, агрегатирован с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Автобус удовлетворяет требованиям доступной среды.
Еще одна модель, путь которой к перевозчикам оказался таким же долгим – автобус Lotos 120 Neon. Это трехдверный низкопольный газомоторный автобус, 12-метрового класса, вместимостью 101 пассажир. Двигатель Yuchai YC6L280N мощностью 270 л.с. работает на компримированном газе.
Пока единственный экземпляр работает в Ярославле у частного перевозчика. Недавно прошла презентация этой машины в Казани. Столица Татарстана берет в тестовую эксплуатацию один экземпляр. Также эту модель тестировали в Ставрополе, Екатеринбурге и Кургане. После изучения результатов эксплуатации на одном из маршрутов Казани будет принято решение о приобретении данной модели.
Напомним, что сегодня парк городских автобусов Казани состоит из моделей НефАЗ и МАЗ. Также на городских маршрутах столицы республики работают 10 газомоторных автобусов Lotos-105 с 2018 года.
Примечательно, что Lotos 120 Neon входит в один из самых конкурентных классов пассажирской техники - 12-метровых автобусов, где сильны рыночные позиции таких моделей как КАМАЗ-5299, ЛиАЗ-5292 (CityMax12), Volgabus 5270, МАЗ-203/303.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz