Этот шумный и дымный четырехдверный седан под названием Wartburg на протяжении десятилетий был недостижимой мечтой для большинства жителей ГДР. Сегодня поговорим о самом неоднозначном автомобиле в истории немецкого автопрома...
Свою историю марка Вартбург ведет с 1899 года, когда на заводе в городе Айзенах, принадлежавшем влиятельному промышленнику Генриху Эрхарду, началась сборка простеньких вуатюреток. Это были легкие 3,5-сильные машины, производимые по купленной французской лицензии, однако имя им дали сугубо местное, географическое - Wartburg. Именно так исторически назывались величественная гора и расположенный на ней средневековый замок в окрестностях Айзенаха.
Эпоха автомобилей с французскими корнями оказалась весьма скоротечной. Вскоре получили новую эмблему Dixi, а спустя еще некоторое время Айзенахский автозавод, перешел под контроль набирающего силу концерна BMW. Все изменилось после окончания Второй мировой: территории Тюрингии оказались в границах советской зоны оккупации и на базе предприятия было сформировано советско-германское акционерное общество «Автовело». Какое то время на заводе продолжали выпускать довоенные автомобили БМВ, но в середине 1950-х марке наконец-то вернули историческое название Wartburg. Первой моделью под новой-старой эмблемой стала модернизированная версия малолитражки IFA F9. В 1966 году на производство поступила следующая модель 353, которая наравне с Trabant 601 стала символом автопрома ГДР и выпускалась более 20 лет!
По сравнению с округлой внешностью предшественника, новый Wartburg 353 стал значительно современнее. Его облик разработало итальянское ателье Michelotti. Автомобиль получил строгий кузов в прямолинейном стиле, лаконичные формы и модные прямоугольные фары, которые тогда находились на пике популярности.
В техническом отношении автомобиль был весьма своеобразен. Прежде всего, Wartburg имел рамную конструкцию. Производитель закладывал срок службы самой рамы в 25 лет. При этом она представляла собой мощную несущую основу, к которой крепились все основные агрегаты. Кузов крепился к раме через десять резиновых опор и не являлся силовым элементом конструкции. В таком виде 353-й производился вплоть до окончания выпуска, а его облик при этом практически не менялся.
Подобно Trabant, Wartburg 353 оснащался двухтактным двигателем. Но в отличие от «Траби», мотор имел не два, а три цилиндра и оснащался жидкостным охлаждением. При рабочем объеме 993 куб. см он развивал вполне достойную мощность в 50 л.с. Позднее этот показатель был увеличен сначала до 55, а затем до 57 л.с. Таким образом, удельная мощность двигателя оказалась выше, чем у многих четырехтактных моторов того времени. Из-за сравнительно высокой мощности он предъявлял повышенные требования к качеству и типу моторного масла, которое добавлялось непосредственно в топливо. Кроме того, двигатель имел довольно токсичный выхлоп, повышенную вибрацию и характерный «мотоциклетный» звук при работе.
Четырехступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной, а ее рычаг переключения находился прямо на рулевой колонке. Из-за специфической системы смазки двухтактного двигателя (при закрытой дроссельной заслонке в цилиндры поступало ограниченное количество масла), в конструкцию КПП была внедрена обгонную муфту, которая автоматически разрывала жесткую связь между мотором и колесами, предотвращая тем самым повышенный износ силового агрегата. Эта конструктивная особенность имела и другое преимущество: водитель мог переключать передачи во время движения практически без использования сцепления. Оно требовалось лишь для трогания с места. Отключать обгонную муфту рекомендовалось только при движении по скользкому покрытию.
Еще одна характерная особенность Wartburg, роднившая его с Trabant, - привод на передние колеса. Подвески также были практически аналогичными: передняя независимая на двойных поперечных рычагах, задняя на косых рычагах. В качестве упругих элементов использовались витые пружины с телескопическими амортизаторами внутри.
Несмотря на то что рассматривались различные варианты модернизации - включая проект Wartburg 360 с несущим кузовом - до самого 1988 года автомобиль комплектовался шумным и «грязным» двухтактным мотором. По этой причине Wartburg 353 пользовался спросом главным образом в странах Восточной Европы, где покупатели были готовы мириться с подобными особенностями техники. При этом советские экспортные Жигули ценились в социалистических странах значительно выше. Так, в ГДР 353-й стоил примерно в полтора раза дороже Trabant, и на 20-25% дешевле автомобилей из Тольятти.
С точки зрения объемов производства, Вартбург не смог сравниться по популярности с народным Трабантом. За четверть века свет увидело порядка одного миллиона экземпляров 353-й модели. Для сравнения, тираж выпущенных Трабантов благополучно перевалил отметку в три миллиона экземпляров. Впрочем, окончательную роль в истории марки Вартбург сыграла геополитика. После объединения ФРГ и ГДР, устаревший автомобиль из социалистического прошлого не смог выдержать рыночной конкуренции. Вскоре производственная площадка в Айзенахе была приватизирована и перешла под контроль фирмы Opel.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: