Неделю назад я написал о том, как будет влиять война на Ближнем Востоке на мировую авиацию. Мне накидала всякого, мол, Иран не выдержит, да и Ормуз не будет долго простаивать, в мире нефти вагон, есть поезда и грузовики, а нефтяной бизнес шейхов охраняют сами США, поэтому там всё скоро будет как раньше. Обычно, эти граждане и в жизни ничего не предпринимают, ожидая у нас возвращения 2019 года (а то и 2007).
В текущей ситуации в эпицентре проблем оказались ОАЭ, которые ещё несколько лет назад провоцировали вооруженные конфликты с Ираном, но, когда это произошло, оказались недовольны результатами для себя. После подрыва топливного терминала в аэропорту Дубая ОАЭ были вынуждены ограничить рейсы всех зарубежных перевозчиков, выполнявших рейсы в Дубай и Абу-Даби. Да и в целом по туристической отрасли страны нанесён удар. Эмиратов много. Факт, что Дубай от нефти зависит на считанные проценты. Там просто нет нефти. Основная статья доходов – туризм и недвижимость. Тут возникли проблемы. И если с нефтью после окончания боевых действий ещё что-то можно будет придумать, то туризм и недвижимость будут восстанавливаться намного дольше.
В Европе начались массовые отмены рейсов из-за дороговизны авиатоплива. SAS отменит более 100 авиарейсов на этой неделе. "Учитывая текущую ситуацию на Ближнем Востоке, включая резкий и быстрый рост мировых цен на топливо, мы сейчас принимаем меры по укреплению нашей устойчивости", - сказал руководитель коммуникаций SAS Norway Ойстейн Шмидт. Только в Норвегии отменены 118 внутренних и международных рейсов, в том числе в Стокгольм, Копенгаген и некоторые другие города.
Власти Вьетнама предупредили авиакомпании о возможном сокращении рейсов уже с апреля 2026 года. Причиной стал дефицит авиатоплива после того, как Китай и Таиланд ограничили экспорт нефтепродуктов. Управление гражданской авиации Вьетнама в документе от 9 марта предупредило перевозчиков о возможной нехватке топлива и рекомендовало пересмотреть операционные планы. Основное давление, как ожидается, может прийтись на внутренние рейсы. Аэропортам также поручено подготовить дополнительные стоянки для самолётов на случай временной остановки части флота.
Прошла пока неделя. Уже начались проблемы. В перспективе замаячили и проблемы с авиапромом. Тот самый Боинг-777Х в основном планировали заказывать именно авиакомпании из ближневосточных монархий. С одной стороны, сейчас там не особо довольны результатами вооруженного конфликта. Возможно, США где-то кого-то победили, но туристическая отрасль Ближнего Востока отправлена в нокаут. Она от него может быть и оправится, но не факт, что скоро. Да и это потребует вложений, которые не факт, что будут. Следовательно, с одной стороны, к Боингу не будет должного пиетета, особенно в сфере его последних косяков и срывов поставок. А с другой стороны, не факт, что самолёты с такой вместимостью могут потребоваться им вообще, если отрасль не сможет обеспечивать условия туристам, а аэропорты не смогут обслуживать самолёты после бомбёжек.
Совсем всё не умрёт, но количество заказов могут вполне пересмотреть. А там и так проблем хватает. И количество заказов упадёт до минимума, до руководство Боинга может посмотреть на это и закрыть программу, сосредоточившись на Дримлайнерах. Реально, без Ближнего Востока новые топоры не имеют будущего. В Европах тренд на дальнобойные А-321 в скотовозных компоновках. Китай не сегодня, так завтра может оказаться под американскими санкциями, потому рисковать миллионами не будут. У Индии нет огромной потребности, да и там не всё однозначно.
При этом после особо продуктивного февраля американский авиапром потребовал перекур. На пару недель остановились поставки и производство Максов после обнаружения повреждений электрической проводки на нескольких воздушных судах. Под остановку попали до 25 построенных, но ещё непереданных заказчикам Боинг-737 MAX. Во время сборки на жгутах проводки были обнаружены небольшие царапины, возникшие из-за ошибки обработки деталей. Проблему отследили до ошибки механической обработки непосредственно на заводе в Рентоне. Из-за этого с 5 по 11 марта Боинг не поставил ни одного 737 MAX.
У второй массовой модели, Дримлайнера, тоже не всё благополучно. FAA предложила обязать авиакомпании провести дополнительные проверки Дримлайнеров из-за возможных усталостных трещин, связанных с производственными отклонениями. Речь идёт о зазорах прокладок, которые могут наблюдаться между элементами конструкции фюзеляжа. По данным регулятора, слишком большие зазоры могли возникнуть при соединении секций самолётов и привести к повышенным нагрузкам на крепёжные элементы. Расследование Боинга выявило потенциальные риски в области нижних стыковочных пластин фюзеляжа. Эти элементы соединяют ключевые силовые детали конструкции, включая участки внешней обшивки крыла. Если зазоры превышают допустимые значения, при затягивании соединений возникают повышенные нагрузки, которые со временем могут вызвать усталостные трещины вокруг отверстий крепежа. В худшем случае это может ослабить основную структуру крыла до уровня, при котором она не сможет выдерживать расчётную нагрузку.
В общем, на короткой дистанции Боинг показал, что может ускорить производство. Но март показал, что это достигается только методом тяп-ляп. Административный ресурс у производителя имеется, но даже с ним производитель не может подняться из лужи, в которую снова валится после каждой попытки встать хотя бы на колени.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.