Всем привет! В 2023 году по Москве-реке были запущен новый вид городского электротранспорта - речные электросуда. Понятно, что во время прибывания в столице мне захотелось испробовать новый транспорт.
Несмотря на то, что администрация Москвы продвигала речные электросуда, как новый транспорт, история речных перевозок в пределах столицы имеет долгую историю. Но обо всем по порядку.
История
История речного транспорта Москвы начинается в 1816 году, когда были отправлены первые пароходы по Оке и Москве-реке. Однако дальнейшему развитию судоходства помешал узкий шлюз Водоотводного канала, куда проходили только суда шириной менее 12 метров. Поэтому во второй половине 19 века городские власти все речные перевозки отдают в концессию компании с французскими корнями "Товарищество Москворецкого туерного пароходства". Она бралась за работу по углублению Москвы-реки, реконструкции и строительстве шлюзов. В качестве транспорта использовались туеры - судна которые двигались вдоль уложенной по дну цепи. В 1902 году срок концессии пришел к концу.
В 1906 году по Москве-реки было запущено регулярное движение судов. "Москворецкое пассажирское пароходство" на своих линиях использовало 3 паровых и 7 с нефтяным двигателем судна. В 1910 году работало 4 регулярных маршрута: от Дорогомилово до Воробьевых гор, от Воробьевых гор до Болотной площади, от Москворецкого моста до Симоновского монастыря и от Москворецкого моста до Николо-Угрешского монастыря. Во время революции речные перевозки прекратились и были восстановлены только в 1931 году. Перевозки осуществляло Московско-Окское управление речного транспорта, в 1933 году преобразованное в "Московское пригородное пароходство". В 1937 году работало 5 линий: от Крылатского до Киевского вокзала, от Киевского вокзала до Новоспасского моста, от Крымского моста до Перервы, от Кожухово до Нагатино, от Речного вокзала до устья реки Пахры. Всего на линиях работало 70 судов. Большой толчок развитию речного транспорта способствовала постройка канала Волга-Москва, благодаря которому Москва-река снова стала полноводной.
После Великой Отечественной войны, с 1948 года по Москве-реке начали работать теплоходы проекта 544 "Москвич". В 1960-е годы появились судна на воздушной подушке "Ракета", а с 1969-ого года - теплоходы серии "Москва".
Но, не смотря на активное пополнение парка судов к 2003 году в столице работало только 4 регулярные линии: от Крылатского до причала "Кутузовский", от Северного речного вокзала до Захарково, от Северного речного вокзала до Тишково, и от Северного речного вокзала до причала "Черная речка". В 2005 году в Москве осталось всего две линии, которые были окончательно закрыты в 2006 году.
Но, одновременно в это время активно развиваются прогулочные маршруты по Москве-реке. Среди компаний, организующих прогулки, экскурсии и банкеты на воде - "Водоходъ", "Radisson" и другие.
Но, 20 июня 2023 года в Москве вновь заработал регулярный водный общественный транспорт. В качестве перевозчика выступает компания "Пассажирский флот". На линиях используются электросуда проекта ТФРП.401. При этом новый транспорт работает в течении всего года, а не только в период навигации. Речной электротранспорт интегрирован в систему общественного транспорта Москвы и имеется возможность оплатить проезд картой "Тройка", а тариф на перевозки гораздо дешевле, чем на прогулочных линиях.
Описание сети
Регулярные перевозки
Сейчас в Москве работает 3 регулярных маршрута электросудов. Первый соединяет Киевский вокзал и парк "Фили", второй - ЗиЛ и Печатники и третий, открытый в июне 2025-ого следует от ЗиЛа до Новоспасского моста. Каждый маршрут останавливается на остановках-причалах по пути следования.
К сожалению, регулярный речной транспорт охватывает лишь малую часть водных просторов Москвы. Нет регулярных маршрутов по центру столицы, на северо-западной и юго-восточной оконечностях Москвы-реки в пределах города и даже у легендарного Северного речного вокзала.
Все три маршрута работают с 7:00 до 0:00, только маршрут № 3 заканчивает раньше - он прекращает работу в 23:00. Интервал движения на всех линиях варьируется в пределах 25-30 минут.
Прогулочные перевозки
Прогулочные, экскурсионные и банкетные перевозки по Москве-реке осуществляют разные организации. У каждой организации свой маршрут и тип судна.
Так, например, компания "Флотилия Рэдиссон Ройал" осуществляет прогулочные рейсы с 2009 года и работает в круглогодичном режиме, как и регулярные маршруты. Теплоходы начинают свой маршрут от причала у гостиницы "Украина" следуют до Новоспасского монастыря без остановок, а затем возвращаются обратно. Теплоходы отправляются с 12:00 до 23:00 с интервалом 30-60 минут.
Традиционно, прогулочные рейсы разных компаний работают только в период навигации с апреля по октябрь.
Парк судов
Компания "Пассажирский порт", осуществляющая перевозки по регулярным речным маршрутам имеет в своем парке 30 судов проекта ТФРП.401. Они выпускаются на заводе компании "Эмпериум" в Санкт-Петербурге. Судна имеют тип катамарана и оборудованы электродвигателями. Электричество хранится в литий-железно-фосфатных аккумуляторах. Заряжаются электросуда на специальных зарядных станциях-причалах. Каждое судно имеет 50 мест для сидения и вмещает 80 пассажиров. Суда имеют ледовый класс и могут ломать и преодолевать тонкий лед. Интересно, что каждое судно носит название реки, которая протекает в пределах Москвы и области.
На прогулочных линиях работают самые разнообразные суда. На Москве-реке можно встретить и старенькие теплоходы типа "Москвич" и серии "Москва". В парке компании "Флотилия Рэдиссон Ройал" имеются корабли проекта RC-TV2008-1 с панорамным остеклением, построенные в Турции. Так же на турецких верфях были построены небольшие теплоходы проекта S14942, которые вмещают всего 44 человека и имеют складывающуюся крышу.
Оплата проезда
На регулярных маршрутах электросудов проезд можно оплатить проезд картой "Тройка", банковской картой или биометрий. Оплатить проезд наличными нельзя. Проезд по карте "Тройка" по тарифу "Кошелек" стоит 100 руб. в будни и 145 руб. в выходные дни. При оплате банковской картой в будние дни проезд стоит 120 руб. в выходные дни 170 руб. При оплате биометрией проезд стоит в будни дни 100 руб., в выходные дни - 145 руб. Дети до 7 лет пользуются речным транспортом бесплатно, как и пассажиры имеющие на карте "Тройка" записанный проездной на 30, 90 и 365 дней.
Прогулочные рейсы стоят гораздо дороже. Так тарифы на теплоходах "Флотилия Рэдиссон Ройал" зависят от категории билета и времени поездки. Таким образом стоимость варьируется от 2200 до 3800 руб.
***
За время своих поездок в столицу не раз прогуливался по Москве-реке на теплоходах. Но, покатаешься далеко не всегда, либо цены на такие речные прогулки "кусаются" не по детски. Несколько лет назад, в году 2019-2020, я катался на кораблике проекта S14942 от компании "Флотилия Рэдиссон Ройал". Тогда такие небольшие юркие теплоходики были в новинку. Еще во время прогулки аудиогид рассказывал об окружающих постройках. Красота! Но, как, я уже говорил, пользоваться таким транспортом на постоянной основе не будешь, а если прокатить решишь всю семью, то такая поездка выльется в дыру в семейном бюджете. Поэтому запуск регулярных маршрутных перевозок по Москве-реке я воспринял с воодушевлением и во время свой поездки в столицу прошлым летом решил воспользоваться таким шансом.
Первая попытка прокатится на электросудах маршрута № 1 не увенчалась успехом. Очередь на посадку на причале "Киевский" выстроилась такая, что были заняты все места на несколько рейсов вперед. А напомню, что интервал движения на линии около 30 минут. Ждать целую вечность. Рядом к жаждущей очереди то и дело подскакивали сотрудники соседнего прогулочного теплохода. Но только лишь единицы соблазнялись перейти на большой теплоход типа "Москва". Реклама московских электросудов, и низкая цена сделали выбор в пользу электротранспорта. Перспектива стояния в очереди несколько часов в жару под открытым небом отбила любое желание кататься на электросудах.
На следующий день попытка катания на речном электротранспорте повторилась. Но тут уже выбор пал на маршрут № 2 и причал "Печатники". Рассуждения о том, что это не центр, как Киевский вокзал и очереди не будет оказалось верным. В очереди на электросудно стояло всего несколько человек, а у причала стояло сразу два судна, которые заряжались.
Зарядная станция-причал представляют из себя круглое, стеклянное помещение, где установлены турникеты для оплаты проезда. На мультимедийном экране показывается расписание и трасса маршрута. Перед началом посадки на судно, пассажиров сначала запустили на причал, а затем пойдя через турникет мы попали на судно.
Электросудно проекта ТФРП.401 поразило своей бесшумностью и плавностью хода. Ощущения, что корабль идет по воде не было. Громадные окна во всю стену от пола до потолка позволяли насладиться видом. Правда, вдоль маршрута нет особых достопримечательностей, но все равно очень впечатляющий вид на Москву с воды. На судне есть свой туалет. На мультимедийном экране во всю стену показана карта маршрута. В идеале система должна показать место нашего нахождения и объявлять остановки, но из-за какого глюка информатор не работал. Вместимость судна 80 человек, в том числе имеются 50 мест для сидения. У каждых четырех мест имеется свой столик. В салоне работает кондиционер.
Полуторачасовая поездка пролетела незаметно. Я получил большое удовольствие. И обрадовало то, что не было толпы людей, можно было свободно занять любое место и не ждать часами в очереди под солнцем, как на "Киевской".
Как мне показалось, все пассажиры, пользовались данным маршрутом в прогулочных целях. Я думаю, что никто на работу не поедет на речном транспорте так долго. Все-таки в условиях Москвы речной транспорт - это прогулочная история для удовольствия, а для деловых и срочных поездок есть метро, трамвай, автобус или МЦК и МЦД.
Ну и конечно, главный плюс регулярных маршрутов - это приятная цена, которая не сильно бьет по карману. На рынке речных перевозок появился сильный конкурент.
Среди достоинств - это то, что эти суда работают от электричества - соответственно окружающая среда не будет страдать, да и для пассажиров плюс - отсутствует запах топлива.
В будущем регулярный речной транспорт продолжит свое развитие в столице. Планируется, что маршрут № 1 будет продлен до Нижних Мневников, будут открыты маршруты от причала "Киевский" до Лужников, от Хорошево-Мневников до СберСити, от Северного Речного вокзала до Маяка, и от Киевского вокзала до Новоспасского моста.
Восстановление работы регулярного речного транспорта - это большой плюс команде администрации Москвы. Водные пути охватывают всю столицу и было бы грешно этим ресурсом не пользоваться. Надеюсь, что на этом московские власти не остановиться и реализуют все намеченные планы и не только
На сегодня все! Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о речном транспорте: