Привет всем, уважаемые читатели. Когда речь заходит о внедорожниках, то многие из вас сразу оживляются, ибо такие интересуют россиян очень сильно. Времена идут и проходят, а актуальность вездеходов в нашей стране по-прежнему остается высокой. Потому что дороги хорошего качества у нас лишь на ключевых направлениях, а вот всё, что на периферии, порой, кроме иронии и разочарования ничего не вызывает. И тут внедорожник может очень сильно пригодиться.
Также, востребован он среди любителей отдыха на природе, рыбаков и охотников. Поэтому многие модели на вторичном рынке пользуются популярностью. В данной же публикации, я вам продемонстрирую модель, у которой неплохая надежность и приемлемая цена. Но ликвидность, увы, оставляет желать лучшего. Ниже познакомитесь уже более подробно с авто.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Речь пойдет о SsangYong Kyron, который официально продавался в России с середины двухтысячных годов. Автомобиль отличается крупными габаритами кузова и в оппоненты к нему метит Mitsubishi Pajero Sport, например. Однако стоит корейский вездеход с пробегом гораздо дешевле и найти ухоженный экземпляр можно по цене в 700-750 тысяч рублей – по нынешним меркам это не так уж и много.
Кайрон по большому счету, имеет агрегатную базу от Мерседес ML первого поколения. У него рамный кузов, неразрезной задний мост, жестко подключаемый полный привод и понижающая передача. Клиренс составляет 210 миллиметров, чего вполне хватает для покорения бездорожья, пусть и не самого сложного – все-таки, длинный свес сзади мешает.
Что касается оснащения, то в него входят кондиционер или климат-контроль, велюровая обивка салона, противотуманки, бортовой компьютер, штатная аудиосистема, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, центральный замок, обогревы зеркал и передних сидений, и так далее.
Какие мысли у меня по поводу надежности СсангЙонг Кайрон? Начать следует с кузова и к моему удивлению, многие экземпляры на вторичке находятся в весьма неплохом состоянии. Во всяком случае, металл гнить не спешит. Да, нужно инспектировать состояние рамы и днища, но в целом, всё очень даже неплохо.
Отделка в салоне не самая дорогая, но вполне качественная, как оказалось. Ибо кресла продавливаться не спешат, а обивка серьезно не затирается. Поэтому интерьер может выглядеть очень даже уютно и аккуратно
Кайрон оснащался бензиновым «атмосферником» 2,3 литра, а также двухлитровым турбодизелем. Бензиновый мотор неприхотлив и ремонтопригоден, хотя и бывают жалобы на систему впрыска, проводку, а также на систему зажигания. Если же, хотите тяговитый турбодизель, то его главной проблемой является капризная топливная аппаратура, которая плохой солярки не терпит. В целом, оба мотора демонстрируют живучесть.
Неплохи и трансмиссии, но лучше отдавать предпочтение АКПП. В случае с «механикой» велика вероятность попасть на переборку – шестерни, синхронизаторы у неё не из лучших.
Ну и, пару слов о подвеске стоит сказать. В целом, мост сзади какого-то пристального внимания не требует, а вот спереди не слишком долго служат шаровые опоры, сайлентблоки. Поэтому по плохим дорогам все же, ездить надо осторожней.
Закончим на такой ноте. Напишите свое мнение в комментариях.