Привет всем, уважаемые читатели. Когда на руках имеется сумма в 200-350 тысяч рублей, то настрой на покупку автомобиля весьма прагматичный. В основном, выбирается авто из отечественных брендов, ибо на них дешевые запчасти. Но надо сказать, что и Лады за такие деньги ныне не в лучшем состоянии и будут требовать постоянных финансовых вливаний, причем о комфорте, оснащении и хотя бы доли безопасности в таких машинах говорить уже не приходится.
А раз так, то почему бы не посмотреть в сторону зарубежных автомобилей? Причем классами выше. И в данной публикации вашему вниманию я как раз, хочу представить одну из таких альтернатив. Поговорим ниже о седане класса D, у которого может быть неплохая надежность.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И темой публикации является он – Peugeot 407. Автомобиль по своим габаритам как раз, относится к сегменту D и его прямыми конкурентами являются Volkswagen Passat, Mazda 6, Toyota Avensis и иже с ними.
На вторичном рынке найти Пежо 407 в указанный ценовой бюджет очень даже реально. Но естественно, что наиболее ухоженные машины будут стоит дороже – в районе 500-600 тысяч рублей. Тем не менее, за 300 тысяч что-то более менее уже можно подыскать.
Дизайн 407-го мне обсуждать шибко не хочется. Но замечу, что снаружи он вполне симпатичен. Внутри же, покоряет функциональная центральная консоль и добротная отделка, которая устойчива к износу.
Кузов кстати, тоже удовлетворительно зарекомендовал себя со временем. Во всяком случае, заметной коррозии вы не встретите в большинстве случаев, ибо внешние панели оцинкованы.
Силовая гамма может быть разной, но в основном состоит из бензиновых моторов 1,8, а также 2,0 и 2,2 литра. Агрегаты получились не только в меру тяговитыми, но даже, надежными. Их ресурс без капитального ремонта составляет в пределах 350-370 тысяч километров. Весьма неплохо. Ну а, из слабых сторон могу выделить чувствительную к влаге подкапотную электрику, сбоящие датчики, подушки ДВС, ГРМ.
Механические коробки прощают многое, но не для активных маневров – сильно нагружаются кулиса и синхронизаторы, да и сцепление сжечь легко. В остальном, надежные.
А вот, АКПП я не советую. Они у Пежо необслуживаемые и рассчитаны на 200 000 км эксплуатации. На деле же, выходят из строя (по причине загрязнения и прорыва сетки масляного фильтра) уже на 100-120 тысячах километров. Поэтому такие коробки к нынешнему времени на Пежо или контрактные, или кустарно отремонтированные.
Что же касается подвески, то свои 80-100 тысяч километров её большинство компонентов служат вполне спокойно. Но могут раньше срока сдаваться шаровые опоры, амортизаторы.
Помимо автоматических трансмиссией, еще одним недостатком модели (лично для меня) является электрика. Она получилась разветвленной и оттого – сложной в ремонте. А ремонтировать её как-то придется, ибо со временем провода разрушаются.
В целом же, многие из проблем решаемы и послужить Пежо 407 еще какое-то время вполне способен при сравнительно небольших расходах на содержание. Поэтому стоит присмотреться.
А вам авто нравится? Пишите в комментариях.