Петербург теряет центр для самокатов и строит 11 км велодорожек
В центре Петербурга вводят запреты на парковку самокатов, а бюджетные поступления от кикшеринга направляют на развитие велоинфраструктуры. К 2026 году город рассчитывает построить 11 километров новых велодорожек, но адреса пока держат в секрете.
Фотография: Restate.ru
В 2026 году транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга столкнется с очередной волной изменений. Городские власти ужесточают правила для кикшеринговых компаний, одновременно обещая вложить значительные средства в развитие велосипедных маршрутов. В центре города полностью закроют возможность парковки для сервисов аренды самокатов, а транзитный проезд на средствах индивидуальной мобильности пока сохраняется, но его судьба остается под вопросом.
Вместо привычных точек парковки кикшеринга в историческом центре появятся 40 специально оборудованных площадок на границе центральной части. Такой шаг объясняют необходимостью разгрузить центр от хаотично припаркованных самокатов и повысить безопасность пешеходов. Однако, как отмечает NSP, городские власти не скрывают: в перспективе и транзитный проезд могут ограничить, если ситуация не изменится.
Финансы и инфраструктура
За последний год кикшеринговые компании перечислили в городской бюджет около 37 миллионов рублей. Сейчас обсуждается дополнительное соглашение, по которому ожидается еще 80 миллионов рублей поступлений. Эти средства решено направить на развитие велоинфраструктуры, что выглядит логичным шагом на фоне растущего спроса на альтернативные виды транспорта.
До конца 2026 года в Петербурге планируют построить 11 километров новых велодорожек. Конкретные адреса пока не раскрываются, но, судя по региональным программам, речь идет о Приморском и Шуваловском проспектах, а также Приморском шоссе. Такой выбор объясняется необходимостью развивать транспортную сеть в новых районах, где традиционный общественный транспорт пока не справляется с нагрузкой.
Смена приоритетов и новые районы
Городские власти подчеркивают: концентрация средств индивидуальной мобильности в новых районах остается оправданной. Здесь самокат или велосипед действительно становится транспортом «последней мили», помогая жителям добираться до метро или остановок общественного транспорта. В центре же, по мнению чиновников, использование самокатов все чаще носит развлекательный характер и создает дополнительные риски для пешеходов.
Переориентация кикшеринговых компаний на новые районы может изменить структуру спроса на рынке аренды транспорта. В то же время, ограничения в центре могут привести к перераспределению потоков пользователей и росту популярности велодорожек в спальных районах.
Рынок и перспективы
Строительство новых велодорожек - не только вопрос комфорта, но и элемент конкурентной борьбы за внимание жителей между разными видами транспорта. Город делает ставку на развитие инфраструктуры в районах, где еще недавно не хватало даже базовых удобств для велосипедистов. Однако отсутствие конкретных адресов и сроков запуска вызывает вопросы у экспертов рынка недвижимости: насколько быстро новые маршруты смогут повлиять на транспортную доступность и стоимость жилья в прилегающих кварталах?
Как отмечает NSP, Петербург продолжает искать баланс между интересами бизнеса, жителей и городской среды. Ограничения для кикшеринга в центре и инвестиции в велоинфраструктуру - лишь часть масштабной перестройки транспортной политики города, последствия которой станут заметны уже в ближайшие годы.
Подпишитесь на нас в ВК и Телеграм, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.
Читайте на Restate.ru