Друзья, пристегните ремни сегодня будем считать чужие деньги. А именно ваши. И те, которые вы, возможно, совсем скоро отдадите за полет на суперлайнере МС-21-310. Инсайды с сертификационных полетов, математика для гуманитариев и прогноз цен в нашем материале.
Пока одни читают новости про геополитику, а другие спорят, где провести летний отпуск, «Первый технический» решил включить режим «бухгалтер» и посчитать: а во что нам с вами обойдется билет на новом российском самолете МС-21-310 по маршруту мечты Москва Сочи?
Сразу предупреждаем: материал содержит цифры (но мы постарались, чтобы их было не слишком много), немного ехидства и попытку заглянуть в кошелек пассажира лета 2026 года.
Самолет долетел, а вы еще нет? Это про сертификацию
Начнем с главного: когда же полетим?
Если вы прямо сегодня побежали собирать чемодан в надежде протестировать кресла нового лайнера выдыхайте. Самолет МС-21-310 с полностью импортозамещенными двигателями ПД-14 (пермские моторы, гордость наша) всё еще проходит сертификационные испытания.
Новости обнадеживают: в феврале 2026 года темпы испытаний вышли на рекордный уровень, самолет успешно летал в Сыктывкар (видимо, проверяли, как пассажиры будут мерзнуть в ожидании багажа, но шутки в сторону проверяли работу систем в высоких широтах). Как сообщает глава Росавиации Дмитрий Ядров, после завершения сертификации авиакомпаниям нужно еще около трех месяцев, чтобы обкатать машины, подготовить пилотов и начать возить нас с вами.
Ориентировочный прогноз: первые коммерческие рейсы ждем ближе к концу 2026 года. То есть к шашлычному сезону на следующий год успеваем как раз.
А теперь про деньги: считаем топливо (и вам это не понравится)
Итак, вводные данные. Расстояние Москва Сочи самолет преодолевает примерно за 3,8–4 часа. Авиационный керосин нынче дорог в среднем 79 тысяч рублей за тонну.
МС-21-310 кушает топливо достаточно экономно (спасибо композитному крылу, которое, кстати, теперь тоже наше, российское) около 2,4 тонны в час. Умножаем, делим, складываем:
На один рейс туда-обратно (возьмем для чистоты расчетов рейс в одну сторону) нужно сжечь примерно 8,5 тонны керосина.
Это стоит 670 тысяч рублей. Только топливо. Без учета зарплаты экипажа, аэропортовых сборов, амортизации самолета и масла в салат в бизнес-классе.
Салон у МС-21 просторный (фюзеляж шире, чем у Boeing и Airbus, кстати, это факт производитель обещает, что даже дядьки под два метра ростом не будут упираться коленями в подбородок соседа). Вместимость от 163 до 211 пассажиров.
Делим стоимость топлива на пассажиров при полной загрузке (возьмем среднее 180 человек). Получаем ~3700–4100 рублей только за топливо с носа.
Магия ценообразования: почему 4 тысячи превращаются в 10
Вот тут начинается самое интересное. Если бы мы летали за 4 тысячи, это был бы рай для пассажира и банкротство для перевозчика.
Реальная цена, как подсчитали эксперты, с учетом всех сборов, зарплат, лизинговых платежей и наценки за новизну (за новую тачку всегда просят больше, согласитесь) составит от 7 до 10 тысяч рублей за билет в один конец.
Почему так?
1. Самолет новый. За него надо расплатиться. Проценты по кредитам, лизинговые ставки всё это зашито в билет.
2. Обслуживание. Пока техники будут учиться его чинить, запчасти (пусть и наши) будут логистически дороги.
3. Инфляция и «немного сверху». Агрегаторы уже сегодня предлагают билеты Москва Сочи именно в этом диапазоне. Авиакомпании не дуры, они видят, что народ готов платить.
Кстати, в Ростехе утверждают, что эксплуатационные расходы у МС-21 ниже, чем у конкурентов. Но "ниже для авиакомпании" и "дешевле для пассажира" это, как говорится, две большие разницы (спросите у риелторов про стоимость квадратного метра).
Личный опыт (почти): а что там внутри?
Представьте: вы заходите в салон. Ширина кресел радует пятую точку. Багажные полки сделаны отечественным производителем "Авиационные интерьеры", и, что важно, они стали легче инженеры постарались снизить массу. Для пассажира это плюс: легче самолет меньше расход топлива стабильнее цены. Для любителей тыкать пальцем в потолок: полки выдержат, не бойтесь.
Единственное, производители жалуются, что с цветовой гаммой пока туговато поставщики декоративной пленки не балуют разнообразием . Так что салон первое время будет либо строгим "милитари", либо "бежевая классика". Но это не главное, верно?
Вердикт "Первого технического"
Платить ли 10 тысяч за полет на отечественном лайнере? Тут каждый решает сам. С одной стороны, это наш, российский самолет. Можно даже почувствовать гордость, глядя в иллюминатор. С другой стороны, 10 тысяч это, между прочим, 10 килограммов хорошей шашлычной свинины на рынке.
Но давайте честно: за новые "Боинги" и "Эйрбасы" мы платили столько же, а то и больше. Так почему бы не поддержать родное?
Главное, чтобы эти самолеты наконец полетели. И летали без задержек. И кондиционеры работали. И кормили вкусно...
А вы готовы выложить 10 тысяч за билет на МС-21? Или лучше подождете, пока цены "устаканятся" и подешевеет? Пишите в комментариях, устраиваем перепись смелых!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости о том, как МС-21 всё-таки долетит до Сочи и не улетит в закат.