Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Перед вами — Porsche 908 Langheck, выпуск 1968 года

Langheck — это в переводе «длинный хвост», и тут без вариантов, выглядит так, будто его проектировали, забыв вовремя остановиться. И это прекрасно. Аэродинамика — штука грубая и простая. Хочешь ехать быстро — будь добр, разрезай воздух, а не черпай его ведром. Идеальная форма для быстрой езды — капля воды. Спереди пузо, сзади хвостик. Физика, седьмой класс. Немцы из Порше посмотрели на эту каплю, почесали репу и выдали: «А что, если взять гоночную тачку и просто приделать к ней сзади пол-этажа?» Ответ — смотрите фото. Приделали. Под этим кузовом прячется трёхлитровый мотор на восемь цилиндров. Сначала он выдавал 335 лошадей, потом раскочегарился до 370. Для 1968 года, этого хватало, чтобы на прямой в Спа или Монце перевалить за 300 км/ч. Конкретно этот экземпляр, шасси 908-004, — со своей биографией. Весной 1968-го его привезли на гонку в Монцу. Потом поехали на Спа, а там дождь стеной. Пилоты посмотрели на эту длинную сигару, прикинули, как она будет входить в повороты на мокром

Перед вами — Porsche 908 Langheck, выпуск 1968 года. Langheck — это в переводе «длинный хвост», и тут без вариантов, выглядит так, будто его проектировали, забыв вовремя остановиться. И это прекрасно.

Аэродинамика — штука грубая и простая. Хочешь ехать быстро — будь добр, разрезай воздух, а не черпай его ведром. Идеальная форма для быстрой езды — капля воды. Спереди пузо, сзади хвостик. Физика, седьмой класс.

Немцы из Порше посмотрели на эту каплю, почесали репу и выдали: «А что, если взять гоночную тачку и просто приделать к ней сзади пол-этажа?»

Ответ — смотрите фото. Приделали.

Под этим кузовом прячется трёхлитровый мотор на восемь цилиндров. Сначала он выдавал 335 лошадей, потом раскочегарился до 370. Для 1968 года, этого хватало, чтобы на прямой в Спа или Монце перевалить за 300 км/ч.

Конкретно этот экземпляр, шасси 908-004, — со своей биографией. Весной 1968-го его привезли на гонку в Монцу. Потом поехали на Спа, а там дождь стеной. Пилоты посмотрели на эту длинную сигару, прикинули, как она будет входить в повороты на мокром асфальте, и сказали: «Ну нафиг». Взяли короткую версию. Потому что длинная на мокрой трассе неуправляема, как надувной матрас в шторм.

В итоге, этот 908-004 списали в архив. И началась у него жизнь — весёлая. В итоге машина досталась какому-то французу в счёт уплаты долга. Серьёзно. «Денег нет, извини. Забирай прототип Ле-Мана, не бит, не крашен, в одной семье».

Потом за него взялись коллекционеры. Отреставрировали. Привели в тот самый вид, в котором он был в Монце — с номером 5 и красными вставками. Машина снова выходила на старт в Ле-Мане. Сам Гийс ван Леннеп, победитель той гонки, сидел за рулём и, говорят, впечатлился.

А теперь этот болид — во Флориде. На выставке Amelia Concours.

Это, товарищи, инженерный памятник подходу «или делай хорошо, или не делай вообще». Они хотели обмануть ветер. В итоге построили машину, которая сама звучит как ураган и, кажется, готова перед ним извиниться.

P.S. Если у вас в гараже есть свободное местечко, имейте в виду: этот конкретный «длинный хвост» продаётся.

☎️+79037240147 (WhatsApp, Telegram).

✅Автомобиль Вашей мечты - наша работа!

-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
-10