Друзья, если опираться на статистику, то сегмент SUV сегодня занимает рекордные 88% от общего объема рынка. И это, если вдуматься, очень показательная цифра.
Кроссовер давно перестал быть просто модным форматом автомобиля. Сейчас это уже универсальный ответ на запросы большинства покупателей. И, как показывает практика, если человек уже поездил на кроссовере, то при следующей смене машины он почти всегда снова смотрит в ту же сторону. Исключения бывают, конечно, но обычно только тогда, когда вмешиваются какие-то форс-мажорные финансовые обстоятельства.
Поэтому сейчас самое время собрать большую подборку действительно достойных кроссоверов на вторичном рынке - не просто популярных, а тех, которые сами специалисты по подбору автомобилей считают разумными вариантами к покупке.
Чтобы не распыляться, условия у подборки будут максимально простые, понятные и, что называется, народные:
- мы сознательно не берем в расчет автомобили китайских марок.
- ни один участник этой подборки не должен быть старше 2016 года выпуска.
- ориентируемся на бюджет в пределах 2,5–2,7 млн рублей, чтобы у покупателя оставалась определенная подушка безопасности после сделки. Но будут и действительно достойные варианты, которые уже вплотную подходят к 3 млн рублей.
- мы рассматриваем только те модели, по которым уже есть хорошая эксплуатационная практика: минимум системных проблем, понятная техническая часть и нормальная репутация на вторичке.
1. Mazda CX-5 второго поколения
Mazda для российского покупателя всегда воспринималась как автомобиль чуть выше среднего. Не премиум, конечно, но уже и не просто безликий массовый транспорт. И, надо сказать, годы эксплуатации показали, что высокий спрос на эту модель был неслучайным.
Первое и, пожалуй, самое главное достоинство Mazda CX-5 - это ее общая компоновка, в которой очень чувствуется запас прочности. Здесь нет попытки удивить покупателя какими-то спорными техническими решениями. Всё сделано довольно консервативно и в хорошем смысле по-японски.
Под капотом - атмосферные моторы Skyactiv объемом 2,0 и 2,5 литра, а в паре с ними работает классический шестиступенчатый автомат.
И вот это как раз та комбинация, которую на вторичном рынке многие считают едва ли не эталонной. Никаких сырых роботов, никаких сложных и капризных турбомоторов, выжатых до предела. Только понятные агрегаты, которые знают практически в любом сервисе и от которых не ждешь внезапных сюрпризов.
Второй важный момент - качество материалов.
У CX-5 действительно достойная отделка. Даже если перед вами автомобиль с пробегом под 100 000 км, салон, как правило, сохраняется очень неплохо. И это один из тех факторов, которые на вторичке ощущаются сразу: садишься в машину и не возникает ощущения, что ресурс у нее уже на исходе.
Третье сильное качество Mazda - это в целом очень спокойная эксплуатация. Эта машина не относится к числу тех, что способны регулярно «делать голову» даже по мелочам. Подвеска у нее крепкая, электрика обычно не подкидывает неприятных сюрпризов, мотор и коробка работают очень слаженно и хорошо дружат друг с другом. То есть при нормальном уходе такой автомобиль действительно позволяет просто ездить и получать удовольствие, а не жить в сервисе и каждый месяц разбираться с новой неисправностью.
Но совсем без слабых мест, конечно, не бывает.
Главный минус Mazda CX-5 — довольно тонкое лакокрасочное покрытие. И это тот нюанс, который при осмотре машины обязательно нужно держать в голове.
Большим плюсом будет, если предыдущий владелец заранее заклеил зоны риска защитной пленкой.
Если этого не было сделано, то есть вероятность, что заниматься этим уже придется вам - просто для того, чтобы в дальнейшем не получить россыпь мелких сколов на самых уязвимых участках кузова.
Что по ценам?
- На вторичном рынке Mazda CX-5 2018–2020 года с пробегом менее 100 000 км обычно стоит в районе 2,7–3 млн рублей.
- Если пробег уже перевалил за «сотню», то цена, как правило, снижается до 2,3–2,4 млн рублей.
2. Mitsubishi Outlander третьего поколения в рестайлинге
У Mitsubishi Outlander есть одно важное качество, которое многим нравится уже на уровне самого позиционирования модели. Этот автомобиль не пытается казаться дороже, чем он есть на самом деле. Он не играет в премиум, не рисует вокруг себя лишнего пафоса и в целом производит впечатление очень честной машины. Такой добротной рабочей лошадки, которая отлично вписывается в реалии российских городов и повседневной эксплуатации.
Что в нем действительно хорошего?
Первое - это, конечно, полный привод S-AWC.
Для кроссовера эта система работает очень достойно. Она уверенно чувствует себя на скользкой дороге, хорошо помогает в снежной каше и не пасует там, где начинается легкое бездорожье. Понятно, что Outlander - это не внедорожник, и требовать от него чудес вне асфальта было бы странно. Но для своего класса его возможности действительно впечатляют.
Второй плюс - просторный салон.
И особенно это касается багажника. Он здесь по-настоящему большой и жизненно удобный. Коляска, дачный инвентарь, лыжи, сноуборд, сумки, коробки - в Outlander все это помещается без особых проблем. Именно поэтому модель и любят семейные покупатели: в повседневной жизни автомобиль оказывается очень практичным.
Третий сильный аргумент - линейка моторов.
И здесь Outlander тоже выступает довольно уверенно. Все двигатели в гамме - это честные атмосферники объемом 2,0, 2,4 и 3,0 литра. Без избыточной сложности, без перегруженной форсировки. При этом важный момент: такие моторы переваривают практически любой бензин. И на фоне той же Mazda, чьи двигатели более требовательны к качеству топлива и любят хороший 95-й, а лучше даже 98-й, для части покупателей это может быть вполне реальным плюсом.
Теперь о нюансах.
Салон у Outlander нельзя назвать особенно изысканным. Он скорее функциональный, чем уютный. Пластик здесь жестковат, царапается довольно быстро, а руль - вообще не образец стойкости к износу. Уже к 100 000 км он может выглядеть заметно уставшим.
Кроме того, шумоизоляция у Outlander откровенно не идеальна. Если сравнивать с той же CX-5, то разница ощущается. Арки слышно, мотор на высоких оборотах тоже дает о себе знать. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, и вопрос в значительной степени уходит.
По расходу топлива Outlander тоже не чемпион экономичности.
Двухлитровый мотор в городе потребляет примерно 11–13 литров на 100 км.
Версия 2.4 может спокойно укладываться в 13–15 литров на сотню.
На трассе, понятно, показатели будут ниже, но чудес экономичности от этой модели ждать все же не стоит.
Отдельно обязательно нужно сказать про вариатор.
Раньше именно он был одной из главных головных болей для владельцев. Коробка грелась, особенно в городской эксплуатации и пробках, потому что ее охлаждение шло только через теплообменник двигателя. Но на третьем рестайлинге Outlander уже используется вариатор Jatco JF016E, который заметно доработали.
Более того, начиная со второго рестайлинга, на эти машины начали устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. И это важный момент. Если владелец не забывает про масло и меняет рабочую жидкость вариатора вовремя, то такой агрегат вполне способен проходить более 200 000 км.
Что по цене?
В бюджете 2,5–2,7 млн рублей вполне реально найти Outlander 2019–2021 года с пробегом до 100 000 км.
И да, несмотря на все перечисленные нюансы, этот автомобиль остается крайне ликвидным на вторичном рынке. А это тоже немаловажно.
3. Volkswagen Tiguan второго поколения
Если говорить о кроссоверах этого класса и этого бюджета, то Volkswagen Tiguan - один из самых драйверских вариантов на вторичке. Это автомобиль, который умеет понравиться не только практичностью, но и ощущениями за рулем.
Салон, управляемость, динамика, легендарная «ваговская» эргономика - все это в случае с Tiguan работает ровно так, как ждешь от немецкой школы. И если поставить рядом, например, Outlander тех же лет, то по ощущениям Tiguan действительно воспринимается как машина из другого, более продвинутого времени.
Отдельно стоит сказать, что к 2026 году основные страсти вокруг моторов TSI и коробок DSG уже давно улеглись. Сейчас рынок прекрасно понимает, как эти агрегаты обслуживать, а сами производители еще несколько лет назад доработали большинство слабых мест.
- Так, базовый мотор 1.4 TSI уже не ассоциируется с масложором, как это было раньше.
- Более мощные 2,0-литровые версии, если и начинают «подъедать» масло, то обычно не раньше пробега 150 000 км.
- Дизельные 2.0 TDI вообще зарекомендовали себя очень достойно. Из того, что требует внимания, - это в первую очередь экологические системы и своевременная замена ремня ГРМ.
По коробкам передач у Tiguan тоже ситуация вполне понятная.
DSG6 (DQ250) идет в паре с моторами 1.4.
Это «мокрая» коробка, где сцепление работает в масляной ванне, а значит — ресурс у нее выше. Если коробку обслуживать правильно, то она вполне способна пройти до 250 000 км.
DSG7 (DQ500) ставилась на двухлитровые версии.
И на сегодняшний день это вообще одна из самых надежных коробок во всей линейке VAG.
Но у Tiguan есть одна важная особенность, о которой нужно говорить честно.
Этот автомобиль, как истинный немец, требует дисциплины. Он не любит халатного отношения к обслуживанию и не прощает откровенного пренебрежения регламентом.
Забыть про замену масла раз в 15 000 км здесь точно не получится. На Tiguan это нужно делать каждые 7 500 км.
Мойка радиаторов, замена масла в муфте полного привода, своевременное обслуживание коробки передач - все это не рекомендации, а фактически обязательные правила игры. И если вы морально и финансово к этому готовы, то Tiguan действительно способен служить долго и без лишней нервотрепки.
Есть ли минусы?
Первый - это довольно жесткая подвеска. Особенно если автомобиль стоит на больших дисках. В таком варианте Tiguan вполне может показаться дубоватым.
Второй момент - стоимость запчастей. Оригинальные детали у Volkswagen стоят недешево. Но здесь ситуацию спасает то, что на рынке достаточно качественных аналогов, и найти их, как правило, несложно.
В сухом остатке Tiguan - это машина для тех, кто понимает, что такое VAG, кому важны динамика и управляемость и кто готов платить не только за бензин, но и за качественное обслуживание.
Что по цене?
- На вторичке за Tiguan придется отдать от 2,4 до 3 млн рублей.
- Точная сумма зависит от года выпуска, пробега, состояния и, конечно, комплектации.
4. Skoda Kodiaq первого поколения
По сути, Skoda Kodiaq - это тот же VAG на платформе MQB, с теми же моторами и коробками, что и у Tiguan. Но у него есть одно очень важное отличие, которое для многих покупателей становится решающим: он заметно больше.
Именно за это Kodiaq и ценят. Внутри действительно много места. Если у вас большая семья, если вы часто возите детей, родителей, собаку, кучу вещей на дачу или просто любите, чтобы машина не заставляла думать, как все разместить, — Kodiaq с этой задачей справляется очень хорошо. И в отличие от Tiguan, на вторичке его вполне реально встретить даже в семиместном исполнении.
Второй плюс - комплектации.
Здесь разброс очень широкий. Есть простые версии с аналоговыми приборами, а есть действительно богатые машины с цифровой приборной панелью, подогревом руля, лобового стекла и даже с Webasto. То есть при желании на вторичном рынке можно подобрать автомобиль под очень разный вкус и сценарий эксплуатации.
Ну и, конечно, нельзя не вспомнить фирменные «шкодовские» бытовые фишки.
Зонтик в двери, скребок для льда на лючке бензобака, крючки, сетки в багажнике, защита кромок дверей — все эти мелочи кажутся незначительными только на бумаге. В реальной жизни они действительно делают эксплуатацию машины удобнее.
Про ликвидность Kodiaq можно даже особенно не распространяться. Хорошие экземпляры, особенно в достойных комплектациях, уходят быстро. Рынок прекрасно понимает, что это надежный, понятный и практичный «ваг», который не будет месяцами висеть в продаже.
Теперь о нюансах, на которые подборщики смотрят особенно внимательно.
Если перед вами дизельный 2.0, то нужно помнить: на холодную такой мотор вполне может работать грубовато, почти по-тракторному. Это нормально. Но вот на горячую он уже должен быть мягким. Если даже прогретый двигатель продолжает тарахтеть, это повод внимательнее смотреть топливную систему, датчики и фильтрацию.
Еще один важный момент: после 100 000 км на дизеле обязательно нужно закладывать ТО с заменой ГРМ.
Во время осмотра машины обязательно стоит заглянуть в нишу запаски. Именно там нередко прячутся следы кузовного ремонта и последствия ДТП. И не надо сразу пугаться, если увидите небольшие зазоры по крыльям. Иногда это просто особенности заводской регулировки, но на вторичке лучше лишний раз перепроверить, чем потом жалеть.
Если говорить об эксплуатационных отличиях от Tiguan, то тут характер автомобиля уже другой.
Если взять Kodiaq с мотором 1.4 TSI на 150 л.с. и при этом загрузить машину под завязку, то динамика будет, скажем прямо, средненькой. Она не провальная, но и того ощущения турбированного VAG, за которое его обычно любят, здесь уже не будет.
Поэтому в идеале лучше смотреть в сторону 2.0 TSI или дизеля. Но такие машины, разумеется, и стоят дороже.
С точки зрения управляемости Kodiaq - тоже немного про другое. Если Tiguan - это про собранность и реакции, то Kodiaq в первую очередь про комфорт и плавность хода. Это большой практичный семейный кроссовер, а не автомобиль для тех, кто ищет остроту на руле.
Если же вам важнее именно динамика и ощущение легкости в управлении, а не объем салона и багажника, то Tiguan может оказаться интереснее.
Что по цене?
За Kodiaq 2017–2020 годов на вторичке с мотором 2.0 придется отдать около 2,7–2,9 млн рублей, причем пробег у такого автомобиля, скорее всего, уже будет выше 100 000 км.
Версии с двигателем 1.4 можно найти в том же бюджете, но там уже есть шанс получить машину с пробегом до 70 000 км.
Понял. Здесь тоже нужен не сжатый блок, а полноценный развернутый фрагмент статьи в том же ритме, в той же манере и с тем же уровнем плотности, что и предыдущие пункты. Исправляю.
5. Корейские «братья» Kia Sportage 4 поколения (рестайлинг) и Hyundai Tucson 3 поколения (рестайлинг)
Эти два автомобиля вполне логично поставить в один пункт, потому что по своей сути это очень близкие машины. Да, у них разный дизайн, немного отличается подача, есть различия по восприятию бренда, но если смотреть глубже, то это действительно «родственные» кроссоверы, которые играют примерно на одном поле и решают одну и ту же задачу... дать покупателю современный, хорошо оснащенный и внешне привлекательный SUV за вменяемые деньги.
И вот как раз с точки зрения оснащения у них все действительно очень хорошо.
Это, пожалуй, первый и самый очевидный плюс этих автомобилей. В бюджете до 3 млн рублей на вторичке можно найти действительно очень богато укомплектованные экземпляры. Причем речь не о каких-то единичных удачах, а о вполне реальной рыночной картине.
Панорамная крыша, вентиляция сидений, хорошая мультимедиа, музыка, подогревы буквально всего, что только можно подогреть - все это для Sportage и Tucson в хорошем исполнении абсолютно реально.
Материалы отделки у них действительно неплохие: мягкие панели, аккуратная сборка, ничего не скрипит и не производит впечатления откровенной экономии. Более того, эти автомобили довольно часто попадают к нам в подбор, и можно сказать из практики: даже на приличных пробегах салон у них держится очень достойно.
- Это не тот случай, когда на бумаге все красиво, а вживую машина уже к 100 тысячам километров выглядит уставшей. Здесь как раз наоборот: интерьер очень часто сохраняется лучше, чем ожидаешь.
Но если с оснащением и ощущением от салона у корейских «братьев» все действительно хорошо, то главные вопросы начинаются в технической части.
И в первую очередь - по моторам.
Самый популярный агрегат на этих машинах - это бензиновый 2-литровый двигатель G4NA. И его главный минус знают, наверное, уже все, кто хотя бы немного интересовался корейскими кроссоверами на вторичном рынке. Речь, конечно же, о задирах в цилиндрах.
Да, производитель пытался частично купировать эту проблему. На версии 2.0 MPI ставили маслофорсунки, были определенные доработки, но надо понимать честно: все это не стало какой-то волшебной таблеткой и не решило вопрос окончательно. Покупать такую машину без эндоскопии двигателя просто нельзя.
С коробкой передач ситуация уже более спокойная. Здесь установлен классический шестиступенчатый автомат, и в целом к нему серьезных вопросов нет.
Но есть еще один очень важный нюанс, который обязательно нужно учитывать, если вы смотрите полноприводную версию.
Речь идет о проблеме со шлицами между раздаткой и коробкой передач. Это хорошо известная история для этих автомобилей. Шлицы здесь действительно могут «слизываться», и происходит это не в теории, а на вполне реальных машинах.
Причем проблема не обязательно проявляется только на очень больших пробегах - многое зависит от обслуживания. Если владелец не делает профилактику, а именно не обновляет смазку хотя бы раз в 30–40 тысяч километров, то риск попасть на ремонт становится вполне осязаемым. А такой ремонт уже сложно назвать приятным для кошелька.
По расходу, кстати, иллюзий здесь тоже строить не нужно.
В городе эти машины вполне могут потреблять 12-14 литров топлива на 100 км, и это абсолютно реальный сценарий, особенно для полноприводных версий с автоматом. То есть в плане сочетания «динамика/расход» ждать чудес от них точно не стоит. Быстрее поехать — можно, но за это придется платить и бензином, и повышенной нагрузкой на технику.
В итоге картина получается довольно понятная и, если честно, вполне типичная для корейских кроссоверов этого периода.
Если вы планируете покупку автомобиля на вторичном рынке, но есть опасения наткнуться на «кота в мешке» — что, в общем-то, вполне логично — и вы понимаете, что самостоятельно не сможете полноценно оценить техническое состояние машины и выявить все возможные нюансы при осмотре, — в этом случае лучше обратиться к специалистам DSS Group.
Мы уже более 6 лет работаем в 30 городах России и оказываем полный спектр услуг в сфере автоподбора:
- разовая выездная диагностика автомобиля;
- услуга «эксперт на день» (за сутки проверяем более 7 автомобилей, которые вы отобрали заранее);
- комплексный подбор автомобиля «под ключ» — с учётом ваших требований и бюджета.
В чем наше ключевое отличие?
Мы не ограничиваемся словами и готовы подтверждать качество своей работы на практике.
На все автомобили, которые мы рекомендуем к покупке, предоставляется официальная гарантия — вплоть до полного выкупа автомобиля — сразу по трём направлениям:
- исправность основных узлов (двигатель, коробка передач, ходовая часть);
- юридическая чистота автомобиля;
- достоверность проведённой диагностики.
Мы регулярно публикуем отчёты о подобранных автомобилях в нашем Telegram-канале.
Подписывайтесь - это помогает лучше ориентироваться в реальных ценах на вторичном рынке, который сегодня меняется буквально каждый день.
Если вы хотите получить бесплатную консультацию по интересующему автомобилю — например, понять, с какого бюджета реально начинать поиск — переходите на сайт DSS Group и оставляйте заявку.
Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и подробно проконсультирует.