Шёл третий день нашего тест-драйва шин в Хакасии. Мы уже порядком накатались по окрестностям Красноярска и берегам могучего Енисея.
Успели посмотреть невсебешной красоты закаты и проникнуться размером восходящей луны.
День катился к концу, а мы катились к нашему отелю. Ночь прошла спокойно.
Утро.
По программе в этот день мы должны были поехать к горной гряде «Сундуки». Место в этих краях известное. Многие называют его одним из мест силы в России. Ну ещё бы, по предварительным оценкам Сундукам более 370 млн лет.
Пространство огромное, степь до горизонта и среди неё стоят плавные каменные гряды.
Название появилось из-за Первого Сундука — самой высокой горы в этой гряде. На её вершине стоит огромная скала, которая по форме почти идеально напоминает каменный куб или старинный кованый ящик.
Дорога к сундукам относительно укатанная. Обычная грейдерная грунтовка, но с огромными выбоинами и крупными камнями.
Поэтому назвать её хорошей дорогой язык не поворачивается. Выехали мы из отеля утром и примерно к обеду уже были на месте. Наша колонна состояла из десяти автомобилей, обутых в шины Gislaved ActiveControl. Ехали весело, потому что всем хотелось быстрее добраться до этой локации. При этом за всю дорогу ни одного прокола и ни одной разбортировки.
Немного расскажу и про сами шины, на которых проходила эта поездка. Это летняя модель Gislaved ActiveControl.
Шина сделана для автомобилей класса SUV и кроссоверов. По сути это дорожная туринговая покрышка, рассчитанная на длинные и тяжёлые путешествия, когда за день наматываешь сотни километров по самым разным дорогам. В конструкции сделан акцент на устойчивость на скорости, точную реакцию на руль и комфорт в дальних поездках. Усиленная боковина помогает спокойнее переносить плохой асфальт, выбоины и другие дорожные сюрпризы.
В конструкции шины есть несколько инженерных решений. Форма блоков протектора увеличивает пятно контакта при разгоне и торможении. Наклонные стенки канавок уменьшают деформацию блоков, благодаря чему автомобиль точнее реагирует на руль и стабильнее проходит повороты. В составе протектора используется современная резиновая смесь с кремниевыми добавками, которая улучшает сцепление с мокрым асфальтом и делает поведение шины более предсказуемым.
При разработке инженеры ориентировались на концепцию туринговых шин для кроссоверов Bridgestone Alenza 001. Речь идёт о классе шин, который рассчитан на трассовые пробеги, устойчивость на скорости и комфорт в длительных поездках. При этом ActiveControl имеет собственную конструкцию и свой рисунок протектора.
В итоге получилась летняя шина для активной езды и дальних маршрутов, где важны контроль, стабильность и уверенное сцепление на сухом и мокром асфальте.
Во время этой поездки у меня была возможность проверить поведение шин в реальных условиях. Управляя мощным автомобилем, я проехал на них по просторам Хакасии. А там дороги очень разные: где-то хороший асфальт, где-то направление вместо дороги, где-то выбоины, ямы и заплатка на заплатке. В таких условиях сразу видно, как шина держит машину, как реагирует на руль и насколько уверенно переносит плохое покрытие.
У входа к горной гряде нас встретили местные жители. Они пели нам хакасские песни и приветствовали гостей.
Потом провели небольшой обряд. Нас окурили травами, чтобы все злые духи остались в маленькой деревне и этнопарке у входа в эту огромную природную локацию.
После обкурки жизнь действительно показалась веселее, и даже низкое небо перестало нагонять депрессивные мысли об ответе на «Главный вопрос жизни, Вселенной и всего такого».
Теперь немного про сами сундуки. Это огромные скальные образования из сланца. За миллионы лет ветер и вода сделали своё дело, и на грядах сформировались массивные каменные выступы, которые действительно похожи на огромные сундуки.
Таких сундуков несколько. Мы были на одной из локаций, припарковали машины и пошли гулять.
Сначала кажется, что всё рядом. Видишь этот каменный сундук наверху и думаешь, что дойдёшь минут за десять. А потом идёшь сорок минут. Потом час. И всё ещё идёшь. Масштабы там очень обманчивые.
Мы с Михаилом Рябининым решили оторваться от группы и пошли к одному из сундуков своим маршрутом. В итоге прошли огромную дистанцию.
К гряде от посёлка ведут две тропы. Левая и правая. Мы прошли обе, обошли гряду вокруг. По дороге можно рассматривать красивые растения, которые буквально вгрызаются в сланец.
Много красивых цветов, в основном это разные суккуленты, которые отлично живут в такой сухой и ветреной степи. Мхи и лишайники цепляются за камни, и смотрится всё это очень красиво.
К суровым условиям они приспособлены отлично. Почти как шины ActiveControl к плохим дорогам. С погодой нам не повезло. Хотя, как известно доподлинно из старых песен, у природы нет плохой погоды.
Начался мелкий моросящий дождь. Но когда мы поднялись на саму гряду, всё… Это было феерично круто!
Вид сверху просто потрясающий. Огромные пространства, степь уходит за горизонт, вокруг каменные гряды и ветер.
Размер и размах! Словно ты читаешь таблицу типоразмеров новых шин — наверное уже догадались каких.
Важно — нужно учитывать одну вещь. Чтобы дойти до сундуков, нужна хорошая физическая форма. Расстояния там большие, и дорога кажется гораздо короче, чем есть на самом деле.
Поэтому хорошая обувь, удобная одежда и терпение точно не помешают. Девушки, на каблуках и в лодочках — вообще будет не прогулка, а ножное фаталити. Были прецеденты.
Размер гряды можно оценить по сравнению с размером человека. На фото я обвёл фигурку чела красным кружком.
Доподлинно до сих пор неизвестно, что именно происходило на Сундуках и в их окрестностях тысячи лет назад. Археологи и исследователи выдвигают несколько версий. По одной из них, это мог быть древний астрономический комплекс. Некоторые площадки и скальные выступы ориентированы таким образом, что с них удобно наблюдать движение солнца, луны и звёзд. Есть и другая точка зрения. С
ундуки могли использоваться как культовое место, где проводились шаманские обряды и различные ритуалы. На скалах и вокруг гряды обнаружены петроглифы, древние курганы и следы стоянок людей. Поэтому сегодня многие называют Сундуки местом силы. Огромная степь, каменные гряды и тишина вокруг создают ощущение, будто это пространство хранит очень древнюю тайну.
После подъёма мы начали спуск вниз, где нас ждал обед.
А дальше по программе была ещё одна локация. Туимский провал. К этому моменту погода испортилась окончательно. Начался дождь, видимость местами падала метров до пятидесяти. Мы ехали колонной на BMW по хакасским дорогам к следующей точке. Там тоже было очень красиво, но про это место я уже рассказывал в отдельной статье.
Техногенный провал горы в Туиме. Да, это в России. Глубина 260 метров, но точно никто не знает
Теперь пару слов про сами шины. За несколько дней теста ни одна машина не пострадала. Ни одного прокола, ни одной разбортировки. Шумность нормальная, насколько вообще можно судить о шуме на гравийке и разбитом асфальте.
На мокрой дороге машина управляется уверенно.
На гравии шина ведёт себя даже лучше. Камни протектор не подхватывает, поэтому неприятного цоканья в арках нет.
Если нужна шина для путешествий и дальних поездок, но нет желания ставить тяжёлую АТ-резину, то для легкового автомобиля или кроссовера Gislaved ActiveControl подходит отлично.
Проверено четырёхдневной поездкой по Хакасии. Лично мной и Михаилом Рябининым.