С 28 февраля, после начала военной операции США и Израиля против Ирана, судоходство в проливе фактически замерло. По данным систем отслеживания, трафик упал на 90%. Офиальный Тегеран занял жесткую, но двусмысленную позицию: пролив открыт, но только для «дружественных» стран. В Корпусе стражей исламской революции (КСИР) прямо заявили о готовности использовать «любые геополитические возможности» для контроля над этой артерией, а иранский МИД уточнил, что проход судов должен согласовываться с ВМС страны .
▪︎Пробный шар от Пакистана
○ Первые признаки «разморозки» появились 15 марта. Танкер Karachi (флаг Пакистана, принадлежит National Shipping Corporation) стал первым неиранским грузовым судном, которое пересекло пролив с включенным транспондером AIS. Судно с сырой нефтью вышло из Абу-Даби и следует в Пакистан.
○ Однако аналитиков заинтересовал не сам факт прохода, а его траектория. Karachi вошел в исключительную экономическую зону Ирана в 11:33 UTC и направился не по стандартному фарватеру вблизи Омана, а строго между островами Ларак и Кешм. По данным MarineTraffic, включенный AIS в данном контексте означает не транспарентность, а наличие «согласованного безопасного прохода» .
○ Подозрения усиливаются тем, что Karachi — не исключение. Тот же «северный коридор» использовали балкеры Anthea (флаг Маршалловых Островов), Lacon (Либерия) и MDL Kamran (Панама). Каждое из них отклонялось к северу, к иранским островам, прежде чем взять курс на океан.
Руководитель консультационного отдела EOS Risk Group Мартин Келли в комментарии профильным СМИ предположил, что это может указывать на начало процесса «неофициальной верификации». «Это, очевидно, рекомендуемый маршрут, если вы хотите покинуть Залив», — цитирует эксперта The Maritime Executive.
▪︎ Контекст высоких ставок
○ Ситуация остается критической. EOS Risk Group сохраняет максимальный (5/5) уровень угрозы для судоходства в проливе. Всего за несколько дней, начиная с 28 февраля, в регионе было атаковано не менее 13 коммерческих судов . Кульминацией стал удар 6 марта по буксиру MUSSAFAH 2 (флаг ОАЭ), в результате которого погибли все восемь членов экипажа. Это самая кровавая атака на торговый флот в регионе за последние годы .
○ Фактически судовладельцы оказались заложниками: военные риски требуют остановки транзита, но экономическая необходимость толкает их на переговоры. Иран благодарит Пакистан за «поддержку» после прохода Karachi.
○ В кулуарах обсуждается, что аналогичные договоренности достигнуты для судов Китая и Индии. Таким образом, пролив де-факто превратился в регулируемый коридор, где транзит возможен только после прохождения «досмотрового» маршрута у островов Ларак и Кешм и, предположительно, согласования с ВМС КСИР.