Поступили новые сведения о разработке МС-21-500 — модификации семейства МС-21. Проект находится на начальной стадии, но Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже определяет основные параметры.
Что представляет собой МС-21-500
Эта версия займет промежуточное положение между узкофюзеляжными моделями вроде МС-21-300 или Airbus A321 и крупными широкофюзеляжными самолетами типа A350 или Boeing 787. Лайнер рассчитан на перевозку более 250 пассажиров на дальние дистанции, что идеально для трансконтинентальных маршрутов по России, например, из Калининграда во Владивосток.
Основные технические характеристики
Пока проект на концептуальном этапе, без утвержденных технических требований, но ориентиры уже наметили: 250–270 кресел в двухклассной раскладке, дальность полета 8000–9000 км, длина фюзеляжа примерно 50 метров, размах крыла от 40 метров. Двигатели — пара ПД-26 с тягой по 26 тонн каждый, крейсерская скорость около 870 км/ч, практический потолок выше 12 000 метров.
Рыночные перспективы и типичные маршруты
МС-21-500 закроет нишу, где МС-21-300 на 160–210 мест уже маловат, а 300-местные A330 или A350 — излишне вместительны для многих направлений. Для российских авиакомпаний это значит снижение зависимости от импортных машин, упрощение логистики и техобслуживания. Подходит для внутренних магистралей, рейсов в Азию, на Ближний Восток и в Европу с умеренным пассажиропотоком.
Преемственность с базовой моделью МС-21
МС-21-500 опирается на наработки МС-21-300: композитные материалы, современную авионику, импортозамещение с ПД-14. Но получит более мощные ПД-26, усиленную конструкцию планера и расширенный салон для повышенной пассажировместимости. Базовый МС-21 с отечественными системами уже проходит летные испытания, сертификация намечена на конец 2026 года.
Текущий статус разработки
ОАК и конструкторские бюро детализируют внешний вид, фюзеляж, интерьер и интеграцию ПД-26 — двигателя, который сейчас дорабатывают для Ил-76 и вариантов МС-21. Серийный выпуск синхронизируют с запуском ПД-26 и эксплуатацией МС-21-300; ключевые узлы, включая крыло, спроектируют заново.
Ориентировочные сроки первого полета
Конкретных дат пока нет. Эксперты прогнозируют середину или вторую половину 2030-х годов, с учетом 5–7 лет на создание широкофюзеляжного самолета при стабильном финансировании. Все зависит от готовности ПД-26, государственной поддержки и внешних обстоятельств; серийные поставки возможны к концу 2030-х или в 2040-е.
Стратегическое значение
МС-21-500 укрепит позиции российского авиапрома, предложив универсальный лайнер для дальних магистралей без оглядки на зарубежных поставщиков. Его запуск в 2030-е годы позволит сформировать полноценное семейство дальнемагистральных самолетов на платформе МС-21 и ПД-26.
