Завод «Москвич» представил публике новую линейку кроссоверов М-серии с полным приводом. Событие знаковое, но мало кто помнит, что столичное предприятие могло выпускать собственный внедорожник еще в далеких 1950-х годах. Эта история полна неожиданных поворотов, амбициозных планов и упущенных возможностей.
Задача от министерства обороны
В 1950-х годах перед советской автомобильной промышленностью поставили конкретную задачу. Министерству обороны требовался так называемый Транспортер Переднего Края - компактный автомобиль повышенной проходимости для решения важных задач.
ГАЗ-69, находившийся на вооружении, не соответствовал требованиям. Машина получилась слишком крупной, заметной и дорогой в производстве. Требовалось нечто максимально незаметное, простое в обслуживании и дешевое в изготовлении.
Задачу поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей, который в то время так и назывался - МЗМА. Позднее предприятие переименуют в АЗЛК, а в народе его будут знать просто как завод «Москвич».
Решение Александра Андронова
Главный конструктор МЗМА Александр Андронов выбрал путь, который сегодня назвали бы спорным. За основу взяли конструкцию американского армейского Willys MB. Копирование иностранных разработок в те годы практиковалось повсеместно - достаточно вспомнить, как японские Toyota, Nissan и Mitsubishi создавали собственные версии того же «Виллиса».
Первый прототип «Москвич 4х4» получил колесную базу, идентичную американскому образцу. Компоновку и общий дизайн также позаимствовали у заокеанского предшественника. Однако советские инженеры использовали отечественные узлы и агрегаты.
Под капот установили двигатель от «Москвича-407», мосты взяли от полноприводного 410-го, лобовое стекло и фары позаимствовали у ГАЗ-69. Получилась машина, которая соединяла проверенные западные решения с советскими комплектующими.
Провал плавающей версии
На МЗМА разрабатывали два варианта внедорожника. Первый - тот самый ТПК для структур, который должен был передвигаться по воде. Второй - упрощенная дорожная версия для гражданских нужд.
С плавающим прототипом произошла досадная история. На испытаниях машина показала отрицательную плавучесть и попросту утонула. Военные отказались от этой версии категорически.
Зато дорожный вариант продемонстрировал достойные характеристики. Его решили доработать в качестве альтернативы ГАЗ-69.
Рождение «Москвича-415»
Модернизированный прототип получил внутризаводской индекс «Москвич-415». Компоновку с мотором внутри колесной базы сохранили, но машина обрела оригинальный дизайн. Конструкторы установили 4-ступенчатую коробку передач, обновили мосты и раздатку, заменили рычажные амортизаторы на телескопические.
Компактные размеры внедорожника заинтересовали десантные войска. В транспортный самолет АН-8 помещалось сразу три «Москвича-415». Однако указывали на недостаточную мощность - 45 лошадиных сил не хватало для буксировки противотанковой пушки.
При этом недостатки, которые отмечали, совершенно не волновали потенциальных гражданских покупателей. Селу и деревне требовался именно такой компактный и экономичный вездеход.
Благословение Хрущева
Изначально проект получил неожиданный шанс стать массовым автомобилем для сельской местности. Появился «Москвич-416» - доработанная версия 415-го с жестким верхом.
Машину представили генеральному секретарю Никите Хрущеву, и он лично похвалил разработку московских инженеров. На высшем уровне сформулировали конкретную задачу - в кратчайшие сроки наладить серийное производство внедорожного «Москвича».
Казалось, судьба машины решена. Похвала первого лица государства обычно гарантировала проекту зеленый свет и финансирование.
Проблема производственных мощностей
Однако между решением на бумаге и реальностью пролегала пропасть. Ни руководство страны, ни специалисты Госплана не учли одного важного обстоятельства.
Мощности МЗМА едва справлялись с текущими объемами производства легковых автомобилей. Разместить выпуск внедорожника было попросту негде. Требовались дополнительные площади, оборудование, рабочие руки.
Рассматривался вариант организации производства на новосибирском заводе «Сибсельмаш». Разрабатывалась документация, составлялись планы. Но дальше бумаг дело не пошло.
Конец эпохи
Когда Хрущева сместили с поста генерального секретаря, его экономические инициативы стали постепенно сворачивать. Проект внедорожного «Москвича» попал под сокращение.
МЗМА получил указание сосредоточиться на выпуске легковых автомобилей для городских условий. Нишу внедорожников окончательно закрепили за Ульяновским автозаводом, где уже выпускали УАЗ-469.
Это решение поставило точку в истории «Москвича-415/416». Готовые прототипы законсервировали, техническую документацию отправили в архивы. Несколько собранных экземпляров использовали внутри завода для хозяйственных нужд, где они отработали свой ресурс до конца.
Наследие забытого внедорожника
Сегодня сохранившиеся образцы внедорожного «Москвича» можно пересчитать по пальцам одной руки. Они хранятся в автомобильных музеях и частных коллекциях как свидетели того, какой могла стать советская автомобильная промышленность.
История «Москвича-415/416» демонстрирует типичную проблему советского автопрома - разрыв между амбициозными планами и реальными производственными возможностями. Машина получилась удачной, востребованной, но так и не дождалась своего часа.