Когда я вижу объявления о продаже подержанной Toyota Camry, меня всегда удивляет одна деталь. Продавцы как заклинание повторяют: «японская надёжность», «миллионник», «ничего не ломается». А потом выясняется, что у конкретного экземпляра проблем - целый список. Причём многие из них типичные, повторяющиеся из машины в машину.
Поэтому сегодня разберём именно те моменты, которые помогут не купить кота в мешке. Без воды, без общих фраз - только конкретика.
Поколение XV70: революция с подводными камнями
Девятое поколение Camry появилось в России весной 2018 года. Машина действительно изменилась кардинально: новая платформа TNGA, другая архитектура кузова, свежий дизайн. Автомобиль стал ниже, шире, агрессивнее. Даже клиренс уменьшился на сантиметр - теперь 155 мм вместо прежних 165.
Но нас интересует не маркетинг, а реальность эксплуатации. И первое, что бросается в глаза при осмотре машин 2018-2020 годов - состояние салона.
Царапины на глянце и складки на коже
Центральная консоль и дверные карты у дорестайлинговых версий отделаны чёрным глянцевым пластиком. Выглядит эффектно в салоне у дилера, но через пару лет эксплуатации превращается в сплошную сеть царапин. Причём глубоких, которые ничем не убрать.
В 2021 году, после выхода рестайлинга, производитель одумался и сменил глянец на матовые вставки под платину или дерево. Так что, если выбираете между машинами до и после обновления - этот момент стоит учесть.
Ещё одна странность - боковые валики на спинках передних сидений. Кожа на них собирается некрасивыми складками уже к 30-40 тысячам пробега. Выглядит неопрятно, хотя на функциональность не влияет.
Белый цвет: красота с нюансом
Владельцы белых Camry периодически жалуются на рыжие точки, которые появляются на кузове. Причём на относительно свежих машинах. Паниковать сразу не стоит - в большинстве случаев это не коррозия металла, а осевшие на лакокрасочном покрытии частицы ржавчины от тормозных колодок. Они вылетают из-под колёс, прилипают к кузову и создают видимость жучков.
Правда, встречаются и настоящие очаги коррозии - обычно на месте сколов. Поэтому при осмотре белой машины особенно тщательно проверяйте капот, передние крылья и двери.
У тёмных Camry такой проблемы практически не встречается.
Угон: главная головная боль
Самая большая проблема всех поколений Camry - феноменальная угоняемость. Девятое поколение не стало исключением, несмотря на все современные технологии защиты. Опытный угонщик забирает такую машину меньше, чем за минуту.
Причина - уязвимости в системе бесключевого доступа. Злоумышленники используют специальное оборудование, которое перехватывает сигнал штатного ключа.
Что делать? Как минимум - отключить функцию бесключевого доступа через меню мультимедиа. Как максимум - ставить комплекс противоугонных систем: механические блокировки руля и педалей плюс электронные устройства с обратной связью.
С января 2020 года все Camry российской сборки маркируются по технологии TiMARK. На кузов, элементы салона и подкапотного пространства наносится около 10 тысяч микроточек с уникальным идентификатором. Удалить их невозможно - они буквально везде.
Эта маркировка действительно снизила количество угонов, но панацеей не стала. Большинство машин по-прежнему разбирают на запчасти сразу после кражи, а полиция не всегда оперативно проверяет подозрительные автомобили.
Моторы: старая гвардия против новичков
Здесь начинается самое интересное. До весны 2021 года на Camry XV70 ставились проверенные временем двигатели. После рестайлинга их заменили на моторы нового поколения. И вот тут возникают вопросы.
Двухлитровый 6AR-FSE: ветеран без сюрпризов
Этот 150-сильный агрегат пришёл ещё с предыдущего поколения. За годы эксплуатации выявлена всего одна существенная слабость - тонкая цепь ГРМ, которая растягивается к 150 тысячам километров.
Замена цепи - процедура недешёвая, но предсказуемая. Если при покупке машины слышите характерное цоканье на холодную - это повод для торга или отказа от сделки.
В остальном мотор надёжен, спокойно ходит за 300 тысяч километров при условии регулярного обслуживания и качественного масла.
Два с половиной литра 2AR-FE: полумиллионник с нежной головкой
Этот 181-сильный агрегат устанавливался на большинство Camry до рестайлинга. Считается очень надёжным, но имеет одну особенность - чувствительную головку блока цилиндров.
При перегреве она деформируется. Правда, на XV70 массовых случаев такой проблемы не зафиксировано - видимо, система охлаждения доработана лучше, чем на предыдущих поколениях.
При выборе машины с таким мотором обязательно проверяйте состояние системы охлаждения: наличие течей, работу термостата, чистоту радиатора.
Новое поколение M20A и A25A: загадка с неясными перспективами
Весной 2021 года произошла революция. Старые атмосферники заменили на моторы совершенно иной конструкции.
Двухлитровый M20A-FKS сохранил мощность в 150 сил, а двух с половиной литровый A25A-FKS подрос до 200 лошадиных сил.
Главное отличие - длинноходная конструкция. Ход поршня больше диаметра цилиндра. Такая схема даёт экономию топлива и компактность, но увеличивает нагрузку на стенки цилиндров и поршневые кольца.
Теоретический ресурс таких моторов может быть меньше, чем у предшественников. Но это пока только теория - статистика появится не раньше, чем через 3-4 года.
Тревожные сигналы из-за границы
Недавно из разных стран начали приходить сообщения о проблемах с системой рециркуляции отработавших газов на новых моторах. Теплообменник системы EGR начинает пропускать охлаждающую жидкость прямо в двигатель.
Симптомы: неровная работа, потеря мощности, белый дым из выхлопной системы. В запущенных ситуациях - перегрев и серьёзные поломки.
Производитель винит некачественный бензин с примесями хлора. В Китае провели отзывную кампанию и установили модернизированные биметаллические клапана вместо алюминиевых. В Европе владельцам приходится ремонтировать моторы за свой счёт.
В России массовых случаев таких поломок пока не зафиксировано. Возможно, дело в качестве топлива, а может быть, в небольшом количестве проданных автомобилей с новыми моторами.
Ещё один настораживающий момент - конденсат в масле зимой. Владельцы из северных регионов США заметили капли воды на щупе при проверке уровня. Производитель считает это нормой и списывает на короткие поездки, во время которых двигатель не успевает прогреться.
Флагманская V6 2GR-FKS: заслуженный ветеран
Шестицилиндровый 249-сильный мотор - это модернизированный представитель семейства 2GR, которое четырежды попадало в десятку лучших двигателей мира.
Главное нововведение - комбинированный впрыск топлива (одновременно непосредственный и распределённый). Это добавило мощности и улучшило экологические показатели.
Слабые места типичные для возрастных экземпляров: катушки зажигания, течи из-под различных уплотнений, загрязнение системы вентиляции картера.
Мотор требует качественного масла, хорошего бензина и иридиевых свечей. При соблюдении этих условий ходит очень долго.
Трансмиссии: проверенные автоматы и загадочный вариатор
Ситуация с коробками передач похожа на историю с моторами: старые версии надёжны и предсказуемы, новые - пока загадка.
Шестиступенчатые автоматы U760E и U761E
Эти коробки ставились на машины до рестайлинга и заслужили отличную репутацию. Для девятого поколения их модернизировали - переделали муфту блокировки гидротрансформатора и обновили программное обеспечение.
Теперь блокировка срабатывает раньше, машина острее реагирует на педаль газа. Но есть обратная сторона медали - фрикционы изнашиваются быстрее, масло загрязняется активнее.
Золотое правило для таких автоматов - делать ТО с заменой масла каждые 50-60 тысяч километров. В этом случае АКПП спокойно отходит 300-400 тысяч.
При осмотре машины обязательно проверяйте цвет и запах масла в АКПП. Если жидкость тёмная или пахнет гарью - коробка уже страдает.
Вариатор K120: прогрессивная конструкция с туманным будущем
После рестайлинга младшую версию с двухлитровым мотором перевели на вариатор производства Aisin.
Главная фишка этой коробки - механическая первая передача. До 25 км/ч (а при резком разгоне до 55 км/ч) момент передаётся через обычные шестерни, без участия ремня.
Такая конструкция решает главные проблемы традиционных вариаторов: они не любят ни медленную городскую езду с частыми остановками, ни движение по трассе на высоких скоростях. В обоих режимах ремень сильно изгибается и быстро изнашивается.
Ещё один плюс - небольшой силовой диапазон (2,62 вместо привычных шести-семи). Это увеличивает ресурс ремня.
Теоретически K120 должен пройти около 250 тысяч километров. Но это пока только теория - первые машины с такой коробкой появились в России совсем недавно.
Если выбираете Camry с вариатором, обязательно уточните у продавца историю замен масла. Первое обновление жидкости рекомендуется на 60 тысячах, второе на 120 тысячах. Дальше интервал сокращается до 40 тысяч километров. Для полной замены требуется около 9 литров специального масла.
Восьмиступенчатый автомат: привилегия топовых версий
Эта коробка изначально ставилась только на машины с V6. После рестайлинга её начали устанавливать и на версии с мотором 2.5.
Агрегат представляет собой развитие удачной шестиступки и отличается феноменальной надёжностью. При аккуратной эксплуатации легко проходит 250-300 тысяч километров.
Подвеска: первые проблемы и их решение
Спереди стоят стойки McPherson, сзади - многорычажка. Подрамник стал жёстче и легче по сравнению с предыдущим поколением.
Ресурс ходовой части - около 100 тысяч километров. Но у первых машин 2018 года выпуска были проблемы.
Во-первых, из-под опорных подшипников передних стоек выдавливалась смазка. Решение нашли быстро - начали ставить опоры от Lexus, где предусмотрены пыльники.
Во-вторых, зимой на неровностях подвеска начинала громыхать. Виноваты оказались амортизаторы чешского производства. Их заменили на японские, причём бесплатно для всех владельцев. С весны 2019 года на конвейер пошли только правильные амортизаторы.
Сейчас никаких массовых претензий к ходовой части нет.
Рулевое управление и тормоза
Руль стал короче и информативнее по сравнению с предыдущим поколением. Электроусилитель переехал непосредственно на рейку. Между опорами передних стоек появилась жёсткая растяжка.
Слабое место - карданчики рулевого вала. Они начинают закусывать уже к 50-60 тысячам километров. Если при вращении руля чувствуете периодические заедания - это они.
С тормозами ситуация противоречивая. Эффективность возросла серьёзно, но появилась неприятная особенность - скрип при торможении. Причём он проявляется сразу после установки новых колодок.
Точная причина неизвестна. Есть версия, что виноват состав накладок - для соответствия экологическим нормам производитель изменил формулу, и новый материал скрипит сильнее.
Ещё один странный момент - из регламента обслуживания убрали смазку направляющих суппортов. Многие владельцы считают это ошибкой и смазывают их самостоятельно при каждой замене колодок.
Выводы: какую Camry XV70 покупать
Дорестайлинговые версии с моторами 2.0 или 2.5 и шестиступенчатыми автоматами - самый надёжный и предсказуемый выбор. Это проверенная техника с понятными слабыми местами и большим запасом прочности.
Версия с V6 и восьмиступенчатым автоматом - для тех, кому важна динамика. Надёжность на высоте, но расход топлива существенно больше, да и цена соответствующая.
Рестайлинговые машины с новыми моторами M20A и A25A - вариант для тех, кто готов к определённому риску. Пока серьёзных массовых проблем в России не выявлено, но за рубежом тревожные звоночки уже прозвучали.
Версия с вариатором K120 выглядит технически продвинутой, но судить о реальном ресурсе пока рано.
В любом случае при покупке обращайте внимание на историю обслуживания, регулярность замены масла в двигателе и коробке, наличие противоугонных систем.
И помните: даже самая надёжная машина превращается в источник проблем, если за ней не следить.
Есть ли у вас опыт владения этим автомобилем? Делитесь в комментариях.