Для тех, кому интересны история и сегодняшний день отечественной науки и техники, рассказываем, как, пройдя тернистый путь реформ, компания, стартовавшая из секретного советского ОКБ-275 превратилась в АО «НПП «Радар ммс», лидера в области разработки и внедрения передовых беспилотных автономных систем (БАС).
Наследие СССР как точка старта
Санкт-петербургское Научно-производственное предприятие «Радар ммс» — участник рынка НТИ АэроНет — основано в середине XX века на базе предприятия советского секретного КБ, «почтового ящика», как тогда называли военные конструкторские бюро и НИИ.
Сразу поясним этот термин: дело в том, что для сокрытия профиля деятельности из соображений государственной безопасности эти учреждения использовали номер почтового абонентского ящика вместо реального наименования и адреса.
Итак, история АО «НПП «Радар ммс» началась в пору холодной войны, в далеком 1950 году. В составе оборонного авиазавода создали ОКБ-275 для доведения до серии систем ближней навигации и так называемой слепой (сегодня мы говорим «автономной») посадки боевых и гражданских летательных аппаратов.
В 1950–1970 годах коллектив создал и ввел в эксплуатацию 155 таких систем в СССР и в дружественных Союзу странах соцлагеря. А потом разрабатывал новые поколения навигационных комплексов и другую контрольно-измерительную аппаратуру, соответствующую международным нормам ИКАО. В те годы предприятие создавало также автоматические УКВ-радиопеленгаторы и радиолокационные станции, которые использовали в аэропортах.
К середине 1960-х КБ стало головной организацией Советского Союза по системам автоматизированного контроля бортового оборудования гражданских и боевых самолетов.
Ко второй половине 1970-х, пройдя несколько организационных трансформаций, ленинградское конструкторское бюро влилось в научно-производственное объединение «Ленинец». Там до 1988 года разрабатывали автоматизированные системы контроля для боевых истребителей Су-15, МиГ-25, Су-24.
Затем из «Ленинца» сформировали отраслевой НТЦ «Луч», занимавшийся радиолокационными и навигационными системами для гражданских лайнеров: Ту-204, Ил-96-300, Ил-114, а также вертолетов Ми-8.
А в 1990 году на базе «Луча» создали современную компанию НПП «Радар ммс», которая сегодня разрабатывает (среди прочих изделий) беспилотники вертолетного типа для мониторинга и доставки грузов. Беспилотники, которые создает эта команда, могут летать автономно, в том числе в неблагоприятных метеоусловиях.
Инновации и практические проекты: беспилотники и инфраструктура
Как рассказал в одном из интервью Иван Анцев, исполнительный директор НПП «Радар ммс», сегодня компания разрабатывает изделия и технологии, которые успешно применяют в области радиолокации, магнитометрии (магниторазведка, геологоразведка и аэромагнитная съемка); в системах метеообеспечения; а также на судах на подводных крыльях. И еще есть две ниши: системы диспетчеризации объектов и ЖКХ системы «умный дом».
По словам Василия Анцева, в последнее десятилетие основным направлением деятельности «Радар ммс» стали комплексные автономные авиационные системы. Они включают сами беспилотники, программное обеспечение для них, а также наземную инфраструктуру.
Главные в линейке этих изделий — многоцелевые БАС вертолетного типа (БВС). Одно из преимуществ БВС: он может взлетать с ограниченных площадей в лесополосе и в плотной городской застройке. Их делают с возможностью доставки грузов и в разных конфигурациях, рассчитанных на выполнение логистических, мониторинговых, геологоразведочных и других задач.
Аппараты оснащают навигационными системами, датчиками и модулями телеметрии для безопасного и автономного выполнения маршрутов. Модели компании отличает многовариантность решений с точки зрения полезной нагрузки, времени полета и возможностью работать в жестких природных условиях.
БАС «Радар ммс» оснащены электрическими и гибридными двигателями и способны поднимать от нескольких килограммов до сотен килограммов полезного груза, работать на дальние дистанции и интегрироваться с наземными инфраструктурными решениями.
Ключевые из них:
- Программно-аппаратные комплексы управления и анализа. Они позволяют в реальном времени отслеживать телеметрию, визуализировать маршруты и выполнять постобработку данных.
- Автоматизированные системы безопасности полета, включая модули Detect and Avoid (DAA) — обнаружение препятствий и автономное уклонение от встречных объектов.
- Инфраструктурные объекты — дронопорты, обеспечивающие автоматический прием, обслуживание, зарядку и отправку БАС без участия человека. Такая инфраструктура необходима для масштабного внедрения беспилотных логистических решений.
Клиенты «Радар ммс» могут в комплекте с БАС заказать станцию внешнего пилота для управления судном и обменом информацией. Такие станции обеспечивают управление беспилотниками, контроль полета, обработку целевых данных и прием телеметрии. Дополнительно их комплектуют средствами поддержки полетов и платформами для перевозки аппаратов. «Радар ммс» выпускает станции внешнего пилота разных модификаций: автомобильные версии (легковые и грузовые автомобили), контейнерные разной емкости, переносные варианты на ноутбуках и планшетах.
Достижение на конкурсах Up Great «Аэрологистика» и «Аэрологистика 2.0» — прорыв в доставке грузов по воздуху
Одним из важных достижений «Радар ммс» стала победа в технологическом конкурсе «Аэрологистика», организованном Фондом НТИ и отраслевыми партнерами.
Команда «Радар ммс» единственная преодолела технологический барьер конкурса. Перед участниками поставили задачу: создать комплексное решение для автоматической перевозки грузов до 50 кг на дистанцию более 1000 км с несколькими посадками в заранее неизвестных пунктах загрузки и разгрузки, расположенных далеко друг от друга, обеспечив автоматическую навигацию и уклонение от воздушных препятствий.
Мероприятие состояло из четырех стадий, сложность задания возрастала постепенно: три предварительных отборочных тура с отдельными заданиями для легких (взлетная масса до 30 кг) и тяжелых аппаратов (более 30 кг), завершал финальный испытательный этап.
Первоначально заявку на участие подали более 80 коллективов разработчиков, однако только 24 команды смогли пройти строгие аудиторские и инспекционные процедуры и были допущены к состязательной части конкурса. На начальном этапе соревнований участники решали задачу транспортировки небольших грузов (не больше 7 кг для легких моделей и до 15 кг для тяжелых) на расстояние от 300 до 600 километров с двумя пунктами посадки.
Во второй и третьей стадиях соревнования организаторы увеличили нагрузку на аппараты и протяженность маршрута, добавили третий пункт приземления и повысили требования к техническому обслуживанию техники.
Компания «Радар ммс» преодолела все этапы:
- прошла дистанцию свыше 1056 км;
- перевезла больше 1,5 тонн груза по маршрутам;
- выполнила все автоматические уклонения от конфликтов в воздухе.
Команда «Радар ммс» решила технологическую проблему. Приз победителя технологического конкурса «Аэрологистика» составил 200 миллионов рублей.
А в конце ноября 2025 года подвели итоги конкурса Up Great «Аэрологистика 2.0». Задачей участников было интегрировать новые технологии с существующей системой доставки грузов, обеспечить надежность и безопасность таких перевозок, а также предложить стандарты для беспилотной логистики на будущее.
Испытания проходили в Югре (ХМАО), конкурсанты должны были показать, как грузовой беспилотник безопасно и бесперебойно перевозит грузы между локациями в сложных погодных условиях приарктической тайги и тундры, когда точки погрузки и разгрузки назначают в последний момент и есть риск столкнуться с другими беспилотниками.
Участники конкурса должны были не просто доставить груз, но и разработать алгоритмы действий для критических ситуаций: отказала спутниковая навигационная система, ввели новые ограничения или закрыли воздушные зоны вдоль маршрута.
При возникновении подобных обстоятельств беспилотник должен был самостоятельно:
- перестроить маршрут движения;
- огибать запрещенные зоны;
- совершать посадку на внезапно обозначенные пункты назначения;
- избегать случайных помех на пути следования;
- оставаться внутри установленных границ воздушного коридора.
И опять лучше всех с задачей справилась команда «Радар ммс». За первое место компания получила призовые 35 млн рублей на дальнейшую разработку и внедрение технологии.
Ближайшие планы компании
Современные беспилотники вертолетного типа станут частью будущих логистических экосистем — от региональной доставки в условиях сложной географии до масштабных автоматизированных систем для промышленности и гуманитарных операций.
Сегодня дроны «Радар ммс» работают по всей России — от Санкт-Петербурга до Чукотки. Одним из ключевых останется тяжелый беспилотный вертолет ВТ-440 со взлетной массой около 500 кг, способный перевозить более 100 кг полезной нагрузки на расстояние до 400 км. БАС этой линейки нужны для доставки грузов, мониторинга протяженной инфраструктуры и геофизических исследований.
Компания продолжит развивать автономные комплексы с дронопортами — инфраструктурой, позволяющей беспилотникам работать полностью автономно, в том числе в режиме 24/7, когда аппарат автоматически возвращается на зарядку и снова взлетает. Такие системы используют для мониторинга карьеров, инфраструктуры и промышленных объектов.
В ближайшие годы компания планирует вывести ряд решений на международные рынки. В числе потенциальных географических направлений — страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки. Там востребованы технологии беспилотной доставки между островами, мониторинга нефтяных разливов, геологоразведки и контроля инфраструктуры.
По словам Ивана Анцева, у российских разработчиков есть серьезные технологические преимущества: сильная школа аэродинамики, компетенции в алгоритмах управления и собственные системы полезной нагрузки, включая радиолокационные и магнитометрические комплексы.
Опыт эксплуатации беспилотников в сложных климатических условиях России, уверены в компании, может стать важным аргументом в конкуренции на глобальном рынке беспилотных услуг. Поэтому ключевые задачи ближайших лет — сертифицировать технологиии и формировать экспортные кейсы.