Покатал на выходных сразу три Нивы. И вот какие ощущения.

1. Трехдверная Нива с установленным в неё компрессором, а также доработками по рабочему месту водителя. Сиденье поднято на проставках, и установлен нештатный руль с вылетом. Вроде бы сидишь удобнее чем в стоке, но руль теперь слишком далеко от подрулевых переключателей и нужно отрывать руки от руля, чтобы включить поворотники или воспользоваться дворниками. Да и стоит он всё равно со смещением, это просто так не исправишь - особенность конструкции. Компрессор даёт много тяги. И доступна она одинаково стабильна на любых оборотах и на любой скорости. Удивительно, но такая Нива может одинаково хорошо ускоряться как со скорости 60, так и 130. Вот только нужна ли ей такая мощность? Да и в пробках будет ездить уж очень некомфортно. Тяги так много, что машина выпрыгивает вперед при малейшем нажатии на газ. В остальном, обачная трехвдерка со своими плюсами и минусами. 
2. Шеврол Нива. Привет из 2000-х, а биодизайн интерьера и экстерьера родом из 90-х. Пробег 110 тысяч километров. Салон где-то поскрипывает, но в целом, не так чтобы критично. Уплотнители окон пропускают воздух, а печка с фирменным заклинившим тросиком управления температурой воздуха. Но в целом, плавная, мягкая, со старыми поролонно-проваленными сиденьями. А двигатель без доработок настраивает на спокойную, степенную езду. Но сидишь удобно, обзорность образцовая, эргономика почти идеальна. Всё под рукой. Мягко трогается, плавно едет, хотя удары в трансмисси слегка напрягают и заставляют осторожничать при переключениях. В целом - понятно и просто. Шумов меньше чем в трехдверке, сидишь удобнее, на дальняк можно хоть сейчас. Пусть и на скорости свыше 100, любой обгон будет целым приключением. Но что у нас с новинкой?
3. Твердые сиденья, посадка выше чем в Шниве, но брутальная мордочка, отличный свет диодных фар и конечно в новом Тревел 1.8 намного тише, чем в других двух участниках теста. Салон - монолит. Несусь по разбитой дороге и тишина. Да и от подвески тоже. Отлично собрана. Тяги нового 1.8 хватает для комфортной езды по городу и по трассе. Обгон после 100 км/ч - больше не пугает. А тормоза от Весты отлично подходят характеру авто. Плюс она лучше рулится, лучше держит дорогу. Хотя, Шнива с установленным задним стабилизатором может с ней в этом поспорить. Тоже хороша. Но это мы проверим. 

Но в целом, если рассматривать эволюцию Нив, то новый Тревел это лучшая вариация на тему настоящего полного привода для любых дорог и направлений. Но не путаем её с УАЗами. В колее от УРАЛа ей делать нечего. Ждём появление трехдверки с этим двигателем и устроим ещё один сравнительный тест. Этот двигатель должен в корне изменить характер старушки. А что будет там нового ещё - скоро узнаем.