Один владелец написал на форуме Drom: «Был на тест-драйве нового TXL. Салону мое почтение, приходилось ездить в BMW X5, и новый Exeed не хуже по роскоши». Другой, через полгода эксплуатации: «Просто замучил меня мелкими неисправностями». Кто прав? Разбираемся честно.
Exeed суббренд Chery, созданный специально для премиального сегмента. Идея простая: взять платформу и агрегаты Chery, добавить более дорогой салон, другой шильдик, и продавать дороже. Работает ли это в реальности? В 2025 году Exeed TXL стартует от 3 150 000 рублей в базе и достигает 4 090 000 рублей в топовой версии Flagship 2.0. Это серьёзные деньги даже по меркам рынка, где китайские кроссоверы уже перестали быть дешёвым выбором. Разберём, что за них дают.
Внешность: строгость вместо яркости
Exeed TXL после рестайлинга придерживается философии Wisdom Aesthetics 2.0, сдержанная элегантность вместо кричащего дизайна. Массивная вертикальная решётка радиатора с хромированными вставками, узкие светодиодные фары с характерным внутренним рисунком, 19-дюймовые диски с двойными спицами, всё это создаёт образ автомобиля, претендующего на статус.
Габариты убедительные: длина 4780 мм, ширина 1885 мм, колёсная база 2800 мм. По размерам TXL крупнее большинства конкурентов в классе. Клиренс 200 мм, что для российских дорог и зимних условий хватает. Кузов с двусторонней оцинковкой, что производитель указывает как аргумент долговечности.
Выглядит ли TXL на свои деньги? По меркам китайского рынка, да. По меркам немецкого или японского премиума того же ценового диапазона, вопрос субъективный. Дизайн сдержанный и добротный, без откровенного копирования, но и без ярко выраженного характера.
Двигатели: два мотора, одна коробка
TXL предлагается в двух вариантах. Базовая версия 1.6 TGDI, 186-194 л.с. в зависимости от года выпуска и комплектации. Коробка 7-ступенчатый преселективный робот DCT7 Getrag. На приводе полном во всех комплектациях для российского рынка. Разгон до 100 км/ч 9,8 секунды. Расход по паспорту, около 7,5 л/100 км, по отзывам владельцев в городе 11-13 л.
Старший вариант 2.0 TGDI, 197 л.с. и 375 Нм. Та же коробка DCT7, с полным приводом. Разгон до 100 км/ч 8,5 секунды. Расход в городе 13-16 л по реальным отзывам. Один из владельцев на Drom прямо указал: «Расход огромный 16,7 л, маленький бензобак», это нужно учитывать при планировании поездок.
Важный нюанс по коробке: DCT7 Getrag с мокрым сцеплением, более надёжный выбор, чем «сухие» роботы. В пробках ведёт себя спокойнее, но, как и любой преселективный робот, не любит длительную езду «внатяг» при полупробках. В целом владельцы описывают работу агрегатов как надёжную - мотор и коробка нареканий в большинстве отзывов не вызывают.
Базовый мотор 1.6 на тяжёлой машине длиной почти 4800 мм ощущается недостаточным при обгонах на трассе, это отмечают несколько владельцев. Для спокойного городского стиля хватает, для активной езды лучше сразу смотреть на версию 2.0.
Салон: вот за что платят
Именно здесь Exeed TXL пытается отработать своё позиционирование. Два 12,3-дюймовых дисплея с разрешением FullHD 1920×720, объединённых в единую панель, приборный щиток и мультимедиа. Интерфейс позволяет менять темы отображения: от классической до «кокпита космического корабля». Управление климатом, через сенсорный экран, физических кнопок почти нет.
Материалы отделки - натуральная кожа на передних сиденьях с ромбовидной строчкой в базовых версиях. В топовой Flagship кожа Nappa. Водительское кресло с 10 электрическими регулировками и памятью настроек. Панорамная крыша с люком и электрошторкой, управляемая в том числе голосом, в средних и топовых комплектациях. Атмосферная подсветка салона с регулировкой цвета.
Пространство для задних пассажиров щедрое: длинная колёсная база 2800 мм даёт реальный запас по коленям. По уровню простора сзади TXL превосходит большинство конкурентов в классе.сильно.
Что добавляет версия Flagship 2.0 сверх базового:
- камера кругового обзора 540° с 3D-проекцией на экран
- встроенный видеорегистратор
- массаж передних сидений
- проекционный дисплей HUD на лобовом стекле
- красные тормозные суппорты как спортивный акцент
- подсвечиваемые пороги с приветственной анимацией при открытии двери
- заводская тонировка задних стёкол
Честно о минусах: что говорят реальные владельцы
Это самый важный раздел, не рекламный буклет, а то, с чем сталкиваются люди в реальной жизни. Отзывы на Drom и Carexpert дают системную картину.
Наиболее часто упоминаемые проблемы у ранних экземпляров 2021-2022 годов:
- камеры кругового обзора периодически «умирали» из-за протечек, у части владельцев менялись многократно
- вентилятор радиатора кондиционера, конструктивный недостаток на машинах до рестайлинга, менялся у дилеров
- голосовой помощник работает плохо, встроенная навигация уступает Яндекс.Навигатору
- FM-радио ловит слабо, особенно за городом, отмечают почти все владельцы
- поясничный упор давит в копчик при длительных поездках, эргономический просчёт
- салон медленно прогревается в мороз, электрического подогревателя, как у европейских конкурентов, нет
Картина по рестайлинговым машинам 2023-2024 годов сильно лучше. Производитель устранил часть конструктивных недостатков. Один владелец Flagship 2.0 2024 года написал после 3000 км: «Машине 3 месяца, отказал обогрев лобового частично, замкнул АКБ, медная крошка из испарителя в салоне, обивка сидений в заломах». Другой, после полутора лет и 23 000 км: «Авто надёжный, ничего не ломалось. После обновления ПО электроника стала работать намного лучше».
Лотерея с качеством сборки, реальность ранних партий TXL. Машины 2021-2022 годов более проблемные. Рестайлинг 2023–2024 качество видно улучшил, но единства среди владельцев нет. Перед покупкой важна тщательная диагностика и выбор дилера с хорошей репутацией по гарантийному обслуживанию.
Безопасность: пять звёзд и 15 систем ADAS
Exeed TXL получил максимальные пять звёзд по китайской программе краш-тестов C-NCAP. Кузов оснащён усиленным каркасом с двусторонней оцинковкой, выдерживающим, по заявлению производителя, нагрузку до 10 тонн. Шесть подушек безопасности во всех версиях.
Пакет систем помощи водителю ADAS включает 15 функций: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, предупреждение о наезде сзади, автоэкстренное торможение, контроль усталости водителя и другие. В базовой комплектации Business набор несколько урезан, полный комплект с Prestige и выше.
Российские реалии: сервис, зима, ликвидность
Exeed официальный бренд с дилерской сетью в крупных городах России. Сервис работает, запчасти есть.
Для зимней эксплуатации машина подготовлена: подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, форсунок омывателя и лобового стекла, стандарт для всех версий. Клиренс 200 мм, один из лучших показателей в классе. На полном приводе во всех комплектациях для России весомый аргумент.
По ликвидности на вторичном рынке картина неоднозначная. Exeed как суббренд Chery в России моложе и менее узнаваем, чем сам Chery или Geely. При перепродаже машины через 2-3 года потеря в цене может составить 800 000-1 200 000 рублей, это видно больше, чем у Geely или японских марок. Этот момент помни, если вы планируете менять машину.
Цены: четыре комплектации с большим разбросом
Базовая Business 1.6 TGDI от 3 150 000-3 480 000 рублей в зависимости от дилера и акций. Оснащение уже приличное: двузонный климат, мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном, 6 подушек, базовые системы ADAS, на полном приводе. Prestige 1.6, около 3 600 000 рублей: добавляются камеры кругового обзора и подогрев всех сидений. Flagship 1.6, около 3 700 000-3 800 000 рублей: максимум для версии 1.6, включая массаж, HUD и 540-градусный обзор. Flagship 2.0 от 4 090 000 рублей: мощный мотор, красные суппорты, полный набор опций.
Разница между базой и топом, почти миллион рублей. Оптимальная когда открывать позицию для большинства покупателей, Prestige 1.6 или Flagship 1.6: хороший баланс оснащения и цены без переплаты за более прожорливый мотор 2.0.
Итог: премиум или переплата
Плюсы:
- просторный, действительно роскошный салон - кожа, два больших экрана, панорамная крыша
- с полным приводом во всех версиях, важно для России
- клиренс 200 мм, один из лучших в классе
- богатый пакет ADAS уже в базе
- 5 звёзд C-NCAP и усиленный кузов с оцинковкой
- разумная стоимость ТО
Минусы:
- ранние версии 2021-2022 проблемы с надёжностью электроники и мелкой сборкой
- FM-радио ловит плохо, голосовой помощник неудобен
- расход 2.0 в городе 14-17 л/100 км при небольшом баке
- ликвидность на вторичном рынке ниже, чем у Geely или японских марок
- медленный прогрев салона в морозы
- у некоторых экземпляров, дефекты по гарантии в первые месяцы эксплуатации
Exeed TXL, это не переплата за шильдик, но и не настоящий премиум. Это честный верхний сегмент китайского рынка: роскошный салон, на полном приводе, богатое оснащение, за деньги, на которые три года назад можно было купить немецкий кроссовер среднего класса. Если принимаете китайский бренд и готовы к «лотерее» по сборке, получите много за свои деньги. Если нет, смотрите на Geely Monjaro: чуть скромнее внешне, но с более предсказуемым качеством.
Рассматривали Exeed TXL при покупке? Что остановило или убедило? жду ваши мысли!