На смену старому Warbird
Американцы Salsa представили новый карбоновый гравийник с обновлённой размерной сеткой, прогрессивной, но комфортной геометрией и с новыми комплектациями.
Первая версия предыдущего Warbird вышла в 2012 году и тогда это был один из первых гоночных гравийников. Тогда такое разделение было ещё в новинку, а сейчас гравийный сегмент разросся до невероятных широт: от аэрогревелов с близкой к шоссейной геометрией и вплоть до двухподвесов, которые не грех с МТБ перепутать.
Salsa новый Flyway постарались оставить в изначальной концепции "американского гравийника": направляй руль к горизонту и крути целый день.
Причём не стоит пугаться звания гоночный, у Salsa к этой категории свой подход - они не пытаются сделать гоночный гравийник, приближая его геометрию к шоссейной. Напротив, они делают ставку на стабильность и комфорт на длинных дистанциях.
Прогрессивная геометрия здесь означает относительно длинные ричи (405мм в МL) под короткие выносы и подзаваленную до 70.5 градусов рулевую трубу.
Для большей стабильности дроп каретки увеличили до 76мм, но, чтобы сохранить бодрость характера, перья оставили достаточно короткими 425мм.
Для более современной педаляжной посадки угол подседелки подняли до 74 градусов в средних и больших ростовках, в маленьких он ещё круче.
Стек сделали довольно высоким, если поставить под вынос ещё и колечек, то можно получить очень даже дружелюбную посадку не только для гонщиков. Большинство гоночных гравийников идут с более агрессивной посадкой, но есть и схожие по цифрам - Canyon Grail, например, хотя у них размерная сетка не совсем совпадает.
В целом цифры не самые радикальные ни по длине и заваленности углов, ни по наоборот агрессивности посадки и рулёжки, что может быть интересно для райдера, который хочет поймать золотую середину.
Ростовки теперь называются не традиционными цифрами, а просто размерами, но без потерь не обошлось: Warbird предлагался в семи размерах, новый Flyway в шести.
Зато комфорт новой модели Salsa повысили на 20% за счёт узких и слегка выгнутых вбок верхних перьев. Назвали эту систему Class 5 VRS (система гашения вибраций 5-го класса), где класс имеется в виду дорог с неровным покрытием.
Зазоры для покрышек возросли, но не настолько, как можно было бы ожидать от американского гравийника - было 45мм сзади, стало 50мм. Спереди в вилку зайдёт до 57мм.
Геометрия передка скорректирована под возможность установки амортизационной вилки, одна из сборок идёт с ней в комплекте.
Рамы представлены на двух уровнях карбона: Deluxe подороже и полегче - 1050г в размере ML, и Standard подешевле и потяжелее - 1200г в ML.
Вес вилки заявляют один - 600г, так что она, похоже, одна для всех рам.
Проводка интегрированная через рулевую FSA CRII, которая позволяет провести гидролинии как полностью внутри выноса, так и снаружи под ним.
Трансмиссии поддерживается как 1х механические и электронные, так и 2х трансмиссии, но уже только электронные.
Петух универсальный UDH, резьбовая каретка Т47, возможность установки дроппера вместо круглого подседельного штыря 27.2мм.
И, в отличие от большинства гоночных гравийников, креплений тут целое изобилие. На раме: для крыла, заднего багажника, кормушки на верхней трубе, инструмента под верхней трубой и для интегрированных рамных сумок.
Флягодержателей внутрь рамы можно поставить 2 на маленьких ростовках и 3, начиная от МD.
На вилке есть крепление для крыла и по три бонки на каждой из ног.
А вот бардачок в нижней трубе не предусмотрен.
Предлагается Salsa Flyway в пяти сборках:
Самый дорогой Flyway C DLX RED на 13 скоростной SRAM RED XPLR AXS с измерителем мощности и карбоновых колёсах Zipp 303 XPLR стоит $11,999
Flyway C DLX Force XPLR на 13ск Force тоже с измерителем и карбоновых колёсах попроще за $7,999
Flyway C Rival с амортизационной вилкой RockShox Rudy XPLR, но уже без измерителя и на алюминиевых колёсах за $5,499
Самый простой на механической Shimano GRX - Flyway C GRX 610 за $3,499.
Фреймсет отдельно предлагается только из карбона Deluxe за $2,799.
salsacycles.com