Один кореш мой недавно взял новый китайский седан за 2,8 миллиона рублей. Через полгода начались вопросы: где искать запчасти, кто умеет это чинить, сколько стоит плановое ТО у официалов. А брат Леха его тихо ездит на Toyota Camry 2011 года с пробегом 180 тысяч километров и не знает этих проблем. Вложил 750 тысяч рублей, поменял расходники, и машина едет.
Это не ностальгия. Это простая арифметика.
Camry шестого поколения в рестайлинговой версии - это машина, которую в народе называют просто «сороковкой». Рестайлинг вышел в 2009 году, и к 2011 году Toyota уже успела вылечить большую часть детских болезней первых экземпляров. По сути, именно 2011 год - это золотой год для покупки этой модели на вторичном рынке.
Внешность после рестайлинга стала строже. Фары получили новый рисунок, передний бампер перекроили, добавили хромированные детали. Машина выглядит серьёзно даже сейчас никакого ощущения дешевизны или старомодности (ну внутри конечно старое старое и это факт). Дизайн XV40 стареет достойно, что для седана бизнес-класса принципиально важно.
Салон - отдельный разговор. Простор в Toyota Camry XV40 такой, что сзади комфортно едут взрослые люди с нормальным ростом. Багажник - 480 литров. Торпедо сделано без излишеств, но всё под рукой и всё понятно. Кожа, климат-контроль, подогрев сидений, в комплектации Prestige всё это есть штатно. Никакого дополнительного оборудования докупать не нужно.
Теперь о главном, о том, что стоит под капотом.
На рестайлинговой Camry XV40 чаще всего встречаются два двигателя: 2AR-FE объёмом 2,5 литра мощностью 181 л.с. и более старший 2GR-FE объёмом 3,5 литра на 277 л.с. Но самый популярный вариант для вторичного рынка именно 2,5-литровый атмосферник. Без турбины, без сложной топливной аппаратуры. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на впуске и выпуске.
Этот мотор живёт долго. По опыту владельцев и мастеров, реальный ресурс при грамотном обслуживании - 400–500 тысяч километров до первой серьёзной вмешательства. Капиталка на таком двигателе редкость при нормальной эксплуатации (хотя знаю примеры, бывает всякое). Расход масла в норме составляет около 200–300 миллилитров на 10 тысяч километров, и это при пробеге 150–200 тысяч совершенно не удивляет.
Расход топлива по городу - около 12-14 литров на 100 километров. По трассе при спокойной езде - 7-8 литров. Для машины весом почти 1600 килограммов и с таким объёмом это вполне нормальные цифры.
Коробка передач - шестиступенчатый автомат U660E. Его в Toyota ставили на Lexus IS и Lexus RX, что само по себе говорит о качестве агрегата. Коробка не любит, когда масло не меняют годами - это её единственная реальная слабость. Регламент простой: замена каждые 60 тысяч километров, и никаких проблем не будет. Никакого «залито на весь срок службы» тут нет и быть не должно.
Подвеска у Camry XV40 - это то, за что её любят. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Настройка мягкая, но не расхлябанная, машина нормально держит курс и при этом не трясёт пассажиров на каждой кочке. Среди типичных расходников: передние стойки стабилизатора (меняются раз в 60–80 тысяч, около 2–3 тыс. руб. за пару с работой), опорные подшипники передних стоек, втулки. Всё это стандартные расходники, которые есть у любого магазина запчастей.
Рулевая рейка с электроусилителем работает тихо и без рысканий. Но на машинах с пробегом за 200 тысяч иногда появляется стук или люфт, это лечится заменой рейки. Б/у вариант от разборки - 8/12 тыс. рублей, восстановленная - около 20-25 тыс.
Кузов держится хорошо. Оцинковка у Toyota традиционно приличная, ржавчина на порогах и арках у ухоженных экземпляров даже при возрасте 14-15 лет появляется редко. Но это не значит, что антикор не нужен. На машинах, которые жили в регионах с агрессивной зимней дорогой, зоны под ковриками и края порогов стоит проверять внимательно.
Отдельно стоит сказать про тормозную систему. Диски на Camry XV40 вентилируемые спереди, задние - дисковые. Качество тормозов хорошее. Оригинальные колодки около 3-4 тыс. рублей за ось, аналоги от Brembo или TRW дешевле. Диски передние 4-6 тыс. рублей за штуку. Ничего из ряда вон.
Теперь о цифрах, которые важны при покупке.
Хороший экземпляр Toyota Camry XV40 Рестайлинг 2011 года с пробегом 150–180 тысяч километров сегодня стоит от 700 до 950 тысяч рублей. Это зависит от региона, комплектации и состояния конкретной машины. Экземпляры с пробегом 200–230 тысяч можно взять за 550–700 тыс. рублей, при условии проверки у нормального специалиста.
Сравните: новый китайский седан сопоставимого класса, от 2,5 до 3,5 миллиона рублей. При этом за надёжность, ресурс, стоимость расходников и поведение через 5-7 лет эксплуатации никто не поручится.
Toyota Camry XV40 - машина, про которую всё уже известно. Известны её слабые места, известны цены на запчасти, известно, как она себя ведёт после 200 тысяч километров. Это важно. Покупая такую машину, человек покупает предсказуемость.
Стоимость планового ТО с заменой масла, фильтров и свечей у обычного сервиса - около 6/10 тыс. рублей. Масло берётся 6,4 литра, вязкость 0W-20 или 5W-30. Оригинальные свечи около 500–800 рублей каждая, их четыре штуки. Всё это копейки по меркам автомобиля бизнес-класса.
Кстати, цепь ГРМ на 2AR-FE при нормальном обслуживании ходит 200–250 тысяч километров без замены. Растяжение цепи - это редкая проблема для этого мотора, в отличие от многих европейских аналогов, где цепь ГРМ начинает требовать внимания уже к 100–120 тысячам.
Что реально нужно проверить перед покупкой конкретного экземпляра: состояние кузова снизу, расход масла мотора, работу коробки на холодную и горячую, наличие стуков в подвеске, состояние рулевой рейки и историю по VIN. Если машина не битая, обслуживалась хотя бы у частников с записями и кузов живой это хорошая покупка.
Резюмируя. Toyota Camry VI в рестайлинге 2011 года - это редкий случай, когда стоимость покупки, стоимость владения и общее качество машины складываются в по-настоящему выгодную картину. Запчасти есть везде. Мастера, которые умеют её чинить, есть в любом городе. Двигатель и коробка при нормальном отношении живут долго. Кузов держится. Салон не разваливается.
Брать такую машину сегодня - это разумный выбор! Не потому что она старая и дешёвая. А потому что она понятная, надёжная и всё ещё едет так, как должна ехать нормальная машина бизнес-класса. Согласны?