Покрышки до 36мм, на 53г ниже вес и простота обслуживания
Третье поколение карбонового шоссейника Caledonia практически не изменилось в геометрии - лишь на 1мм увеличился оффсет вилки и база для оптимизации под 32мм покрышки. При этом максимальный размер покрышек увеличился до 36мм.
Одной из интересных фишек Caledonia является возможность установки полных крыльев. Зазоры с ними уменьшаются до всё ещё комфортных 34мм, зато практичность байка для осенне-весеннего катания значительно повышается.
В угоду практичности обновили и проводку, теперь она может быть как полностью внутренней, так и полу-интегрированной, когда кабели всё также заходят в чашку рулевой, но не задействуют для этого вынос и кольца под ним.
Такая конфигурация выглядит менее аккуратно и наверняка немного проигрывает по аэродинамике, зато позволяет использовать любые стандартные выносы, легко менять их или переставлять по высоте для подгонки посадки.
Родной алюминиевый вынос Cervélo ST36 под такую проводку оснащён съёмным держателем гидролиний снизу, но подойдёт любой под круглый шток 1 1/8".
Для полностью внутренней проводки можно использовать выносы ST31 и ST32 или поставить комборуль HB18, но все байки в сборе идут в полу-интегрированной конфигурации с раздельными рулями и выносами.
От пресс-фит каретки отказались в пользу резьбовой увеличенного формата T47, что также должно облегчить жизнь домашним механикам, однако в недавнем подкасте ребята из velo.com жаловались, что у T47 настолько маленькие шлицы, что в реальности с ними очень тяжело работать без качественного инструмента и навыков.
Cervélo заявляют, что смогли немного облечить фреймсет на 53г, но конечных цифр веса не называют.
Рулевой узел и нижняя труба выглядят по-современному обтекаемыми, но совсем уходить в аэродинамику Cervélo не стали, что видно по обычному круглому подседельному штырю с внешним хомутом зажима.
Предлагается новая Caledonia в двух цветах: тёмно синий Nightshift и приглушённо золотистый Mocha, и в четырёх сборках:
на механической Shimano 105 за $3,300
электронной 105 Di2 за $4,500
и на беспроводных группах SRAM Rival AXS за $4,850
и Force AXS за $6,500 на карбоновых колёсах Reserve 40|44. Три модели подешевле собраны на алюминиевых колёсах Vision. Цены штатовские до налога.
Все сборки комплектуются алюминиевыми рулями с разбросом по ширине от 38 до 42см на диапазоне шести доступных ростовок.
Выносы по ростовкам идут от 80 до 110мм.
Подседельные штыри на всех сборках, кроме самой дешёвой, карбоновые. 4 малых ростовки комплектуются штырями с нулевым смещением, 2 больших с 15мм смещением.
Шатуны всех сборок идут 165мм на двух самых маленьких ростовках, 170мм на двух средних и 172.5мм на двух самых больших.
По первым впечатлениям издания granfondo-cycling.com новая Caledonia не ощущается какой-то ленивой и неповоротливой, наоборот бодро реагирует на руль и на попытки раскрутить педали и при этом очень неплохо гасит вибрации на исторической брусчатке Жироны, где им довелось покататься.
Зато на удивление поругали стоковые покрышки Vittoria Corsa N.EXT 30мм за недостаточный накат и наказали ставить что-то пошире из более быстрых моделей. У них была топовая сборка на 30мм шинах, все остальные поставляются на 32мм тех же Corsa N.EXT.
Ставка на удобную посадку с высоким стеком, комфорт и практичность выглядит абсолютно адекватной для эндуранс велосипеда, но невольно возникает вопрос, а где же тогда бардачок?
Хранилище в нижней трубе осталось для более дорогой модели Caledonia 5, как и аэродинамичный D-образный штырь.
Ну и можно посетовать, что прямой конкурент Cannondale Synapse обладает зазорами аж до 42мм сзади и 48мм спереди, что позволяет превращать его во вполне адекватный гравийник простой сменой покрышек. Caledonia таким похвастать не может, зато выглядит куда более привычно в рамках шоссейных традиций.
cervelo.com