Россия: Машиностроительный холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) презентовал 17 марта свою стратегию развития. Многие СМИ уже подробно отписали озвученные планы и ожидаемые финансовые результаты, коллеги из редакции ROLLINGSTOCK отметили планы развития конструкторского бюро «Уральских локомотивов».
Дал «Коммерсанту» подробный комментарий с концептуальной оценкой базовых векторов развития, заложенных в стратегию СТМ, и вызовов, стоящих перед холдингом.
Представленная стратегия во многом является отражением направлений развития холдинга в последние годы. Она разработана по продуктам, но ее можно условно сегментировать на три основных вектора:
- реализация проекта поездов для ВСМ;
- поступательное развитие текущей продуктовой линейки подвижного состава;
- выход в новые сегменты.
О проекте поездов для ВСМ
Создание высокоскоростного поезда – магистральный проект СТМ, он требует колоссального количества ресурсов и координации множества поставщиков, которым надо создать уникальные изделия. Тем более, сроки на реализацию проекта сжаты до минимально возможных.
Как показывает мировая практика, создание инфраструктуры и поездов для ВСМ впервые в истории страны – это задача национального масштаба. В последние 40 лет такие проекты реализовывались только с привлечением импортных технологий и компонентной базы.
Справочно: Высокоскоростные магистрали и поезда. Опыт для России, август 2025
Развитие продуктовой линейки
СТМ постепенно развивает свои базовые направления деятельности, включая электропоезда, локомотивы и путевую технику.
Расширяется производственная линейка и планируется вывод на рынок новых модификаций, которые могут изменить текущую модель пассажирских перевозок. Так, двухсистемный электропоезд ЭС105 и автономный ЭС109 могут позволить обеспечить новый уровень бесшовного транспортного обслуживания.
«Новые» сегменты
Холдинг уже давно планирует закрепиться и значительно нарастить присутствие в сегментах рынка грузовых локомотивов, в которых пока в основном работает ТМХ. Для этого идет в постановку в серию модель 2ТЭ35А в сегменте магистральных тепловозов и модель 2ЭС11 – в сегменте электровозов переменного тока.
При успешной реализации этих планов сильно усилится конкуренция за заказ РЖД. Это должно положительно сказаться на железнодорожном перевозчике – ведь на фоне конкуренции производители будут стремиться к снижению цены и повышению качества продукции.
По мере роста присутствия продукции СТМ на сети естественно растет доля и объем ремонтных и сервисных услуг в выручке компании. Таким образом, холдингу нужно постепенно перестраивать модель бизнеса и расширять сервисное направление, а также выпуск компонентов.
Сервисное обслуживание и ремонт ранее поставленной техники будет генерировать стабильный и прогнозируемый доход.
Вызовы
Создание высокоскоростного поезда с критическими российскими компонентами – это основной вызов для СТМ.
Еще одной системной задачей для холдинга, как и для всей экономики России, является создание независимой от импортных поставок компонентной базы, а также выращивание российских производителей компонентов.
Отдельно надо отметить создание собственной линейки дизельных двигателей и интеграция их в различные отрасли. По сложности эта задача только немного уступает магистральному проекту создания поезда для ВСМ.
На фоне низкого объема заказа от основного покупателя – РЖД – для СТМ важно сохранить квалифицированные кадры и развить производственные мощности для реализации масштабных задач завтрашнего дня.
Существуют и высокие риски выхода на российский рынок китайских поставщиков локомотивов на пути необщего пользования и городского подвижного состава. Для СТМ и прочих российских производителей важно обеспечить защиту своего рынка от азиатской экспансии.
Автор: Александр Поликарпов, сооснователь и управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency. Авторский канал в Telegram и MAX