Похоже, современные автолюбители наконец устали от безликих обтекаемых кроссоверов, напоминающих одежду формата «Smart Casual». Иными словами — безликие. Сейчас все чаще цепляют глаз машины с прямыми линиями, высоким капотом, почти внедорожной посадкой и квадратным силуэтом. Но если брать машины из прошлого, то это будут маститные рамные внедорожники с жестко подключаемым полным приводом. Все это, конечно по-настоящему, мужественно, брутально. Но есть нюанс — это не самые комфортные в управлении автомобили, а все это внедорожное требует отдельного обслуживания. И вовсе не дешевого.
Jetour T1 как раз из этой новой волны. Он играет роль компактного, собранного и крепкого SUV, который совмещает полюбившийся многим стиль и комфорт городского автомобиля.
В линейке Jetour модель T1 занимает более «городскую» нишу рядом с T2. Это видно и по официальному позиционированию, и по цифрам. При одинаковой колесной базе 2800 мм T1 короче T2 на 80 мм, уже на 39 мм, ниже на 37 мм, а его дорожный просвет в полноприводной версии составляет 190 мм против 220 мм у T2. Проще говоря, T1 ближе к формату повседневного кроссовера с внедорожным характером.
Отсюда и понятна аудитория T1. Это машина не для тех, кто собирается каждую неделю штурмовать тяжелое бездорожье: лифтовать подвеску, ставить веткорезы, крепить канистры на кузов и лопату на пятую дверь. Он для водителя, которому нравится образ настоящего внедорожника, но реальная жизнь состоит из города, трассы, дворов, зимы, дачи и периодических выездов на природу.
Внешне Jetour T1 получился именно таким, каким его и ждешь: брутальным, мальчишеским и немного азартным. Здесь нет азиатской вычурности, а есть есть выверенная геометрия кузова, массивная передняя часть, почти вертикальная корма, подчеркнутые арки и общая собранность силуэта. При длине 4705 мм, ширине 1967 мм и высоте 1840 мм он выглядит внушительно, но не грузно. Это тот случай, когда машина производит впечатление не монументальностью и топорностью, а удачно и пропорционально собранным образом.
Салон у T1 сделан по современным тенденциям: отдельный экран 10,25-дюймовый со спидометром и бортовым компьютером и большой 15,6 дюймовый планшет мультимедиа под управлением чипа Snapdragon 8155 с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.
Приятно, что управление кондиционером все же выведено на кнопки, а управление режимами на регулировочную шайбу. Обитателям салона предлагается двухзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений и до девяти динамиков Sony.
Набор электронных ассистентов приличный: есть предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, контроль полосы, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о помехе сзади, предупреждение при открывании двери и круговой обзор.
На втором ряду Jetour T1 неожиданно много пространства, невзирая на визуальную компактность. При колесной базе 2800 мм и внутренней ширине салона почти полтора метра сзади не возникает ощущения, что это его принесли в жертву ради эффектного кузова: места для коленей достаточно с запасом, ступни спокойно уходят под передние кресла, над головой тоже тесно не будет. Спинка дивана регулируется по углу наклона, пол сзади ровный, без выраженного центрального тоннеля, поэтому и втроем здесь можно комфортно проживать даже дальние путешествия. По оснащению второй ряд тоже не обделен: есть подогрев дивана, дефлекторы вентиляции, два USB-разъема, подлокотник с подстаканниками и мелкие бытовые детали вроде кармашков для смартфонов в спинках передних кресел.
Багажник у T1 сделан без показной внедорожной экзотики, зато по-городскому удобно. В российской спецификации его объем составляет 574 литра в пятиместной конфигурации и 1455 литров со сложенным вторым рядом. Пятая дверь здесь подъемная, а не распашная, как у T2, поэтому загружать вещи в обычной городской эксплуатации даже проще. Сам отсек организован без лишних фокусов, но разумно: несколько крупных чемоданов входят без проблем, по бокам есть ниши, предусмотрены такелажные петли и розетка на 12 В, а в подполье спрятаны докатка и органайзер с инструментом.
Полный привод здесь не ради шильдика. В 4WD-версиях у T1 есть режимы Normal, Sport, Eco, Snow, Mud, Sand и Rock, а также crawl-control и X Smart Mode. Смысл простой: электроника меняет отклик акселератора, работу коробки и распределение тяги под покрытие. На асфальте логичны Normal, Eco и Sport; на скользком снегу и в грязи система старается раньше поймать пробуксовку и аккуратнее дозировать тягу; в песке удерживает машину в тяговом диапазоне; в камнях помогает медленно и точно ползти. Система анализирует покрытие и автоматически перераспределяет момент для лучшего зацепа. Может это не совсем по джипперски, зато дает уверенность горожанам. интересная особенность — если нужно выехать из грязи или сугроба резко в сторону, машина вытаскивает заднюю часть из пучины в строну относительно передней оси.
На ходу в городе T1 производит правильное впечатление. В 2,0-литровой версии это турбомотор на 245 сил с моментом в паре с 8-ступенчатым классическим «автоматом», так что запас тяги у машины есть, и разгон уверенный и контролируемый. Гидромеханическая АКПП делает комфортной и езду в пробках — нет свойственной роботам дергатни.
Отдельный плюс T1 — ощущение уверенности в тесном городе или на узких дорожках частного сектора. Да, на фоне T2 и прочих «квадратных» тяжеловесов он не кажется чрезмерно громоздким. При тех же 4705 мм длины у него хорошая обзорная посадка, а рубленный кузов и капитанская посадка позволяют очень хорошо чувствовать его периметр. Поэтому в городе T1 не пугает, а, наоборот, дает приятное чувство превосходства над дорожными обстоятельствами.
А вот зимой и во дворах этот Jetour вообще раскрывается особенно хорошо. Клиренс у полноприводных версий — 190 мм, есть снежный режим, есть полный привод поэтому для парковки в снежной каше и штурма нечищеных дворов T1 подходит отлично.
Конечно, это не тяжелый рамный вездеход, и делать из него покорителя болот не стоит. Но как «Король заснеженных дворов», который без истерики заезжает в сугроб у дома, Jetour T1 выглядит очень убедительно. В этом и есть его сильная сторона: правильный баланс между стилем и навороченным оснащением для повседневной эксплуатации.