Представьте картину: вы выходите из душа и бежите к машине в минус 30, будучи абсолютно мокрым. Примерно то же самое сейчас переживает новейший российский лайнер SJ-100, только вместо машины многотонный авиалайнер, а вместо полотенца противообледенительная система. Добро пожаловать на «ледяные» испытания в Архангельске!
Пока мы с вами кутаемся в шарфы и пьем горячий чай, чтобы спастись от мартовских холодов, новейший импортозамещенный SJ-100 специально ищет самые мерзкие погодные условия на северо-западе России. И нет, это не халатность пилотов, которые сбились с курса. Это жесткий экзамен на право называться взрослым, сертифицированным самолетом.
Зачем морозить «Сушку»?
Если вы думаете, что главный враг самолета это турбулентность или гроза, вы ошибаетесь. Самый коварный убийца это лед. Представьте, что лайнер заходит в облако, где температура ниже нуля, но вода почему-то еще не замерзла (такое бывает, это называется переохлажденная влага). Как только самолет касается этой капли своим крылом, она мгновенно превращается в ледяную корку.
Эта история стара как мир. Из-за обледенения в свое время теряли крылья и падали даже матерые ветераны авиации. Лед нарушает поток воздуха над крылом и привет, подъемная сила упала, а лобовое сопротивление выросло. Чтобы этого не случилось, инженеры придумали противообледенительные системы.
И вот именно их сейчас и пытает суровая русская зима на SJ-100. Самолет специально прилетел из подмосковного Жуковского в Архангельск (путь в 1200 км. он преодолел примерно за 1 час 40 минут), чтобы нырнуть в настоящие, не лабораторные ледяные облака над Белым морем.
Сауна для железного
Но есть в этой истории и забавная деталь. Испытания холодом проходят не только крылья, но и... «сердце». А точнее новый российский двигатель ПД-8, который пришел на смену франко-российскому SaM146.
Представляете, каково механикам? Обычно мы проверяем технику «на холодную», а тут нужно гонять моторы на запредельных режимах. Кстати, недавно ПД-8 прошел так называемый «блок-тест» полтора месяца двигатель мучили на стенде, заставляя работать на максимальных режимах, имитируя долгие годы эксплуатации . Выдержал, железный! ПД-8 уже доказал, что не боится воды (испытания на попадание влаги и даже птиц пройдены успешно) .
И вот теперь финальный аккорд: движки должны показать, что не замерзнут насмерть в настоящей ледяной пустыне. Обледенение для мотора это как снег в кроссовках: бежать вроде можно, но дискомфортно и опасно. Лед может попасть в лопатки вентилятора или нарушить горение топлива.
Салон, в котором не стыдно
Пока пилоты щекочут нервы в небе над Арктикой, пассажиры будущих рейсов даже не подозревают, какая драма разворачивалась за окном иллюминатора. Но им будет интересно другое.
Вслед за двигателями и авионикой, импортозамещение добралось и до самого вкусного до интерьера. Помните эти жалобы на скрипучие полки и тесные кресла в старых самолетах? Так вот, создатели SJ-100, судя по всему, решили порвать с «совком» и сделать салон по-настоящему удобным.
Появилась информация, что в новой версии лайнера устанавливаются кресла с новыми подголовниками, а главное монолитные полки для багажа из легкого и прочного материала. Инженеры даже похвастались, что теперь эти полки не дребезжат. Да-да, это официально задокументированное достижение отсутствие дребезжания. Мелочь, а приятно. Занимается этим добром Казанская компания «Авиаинтерьерс» и подмосковное КБ «Аэрокосмические системы». Так что летать будет не только безопасно, но и тихо.
Индийский вояж и серийные планы
Зачем вообще все эти мучения? Чтобы получить сертификат типа. В «Ростехе» уже пообещали премьеру Мишустину, что серийное производство полностью импортозамещенных SJ-100, МС-21 и Ил-114 стартует именно в 2026 году.
Амбиции у проекта серьезные. Самолет уже сейчас готовят к международной карьере. Недавно SJ-100 в ливрее индийской компании HAL возили на выставку Wings India 2026 в Хайдарабад . Россия предлагает Индии не просто купить самолеты, а организовать полноценную промышленную кооперацию, чтобы собирать борта прямо на месте.
Представляете заголовок будущего: «Индийский «Суперджет» прошел ледяные испытания в Гималаях»? Но это пока только планы. А пока наш герой бороздит просторы Белого моря, собирая на свои крылья килограммы льда исключительно в испытательных целях.
На самом деле, то, что сейчас происходит в небе над Архангельском, это маленькое чудо инженерии. После 2022 года, когда западные партнеры хлопнули дверью и забрали свои «конфетки» (читай комплектующие), Superjet пришлось собирать заново, по сути, с нуля. Были сомнения, получится ли. Но самолет летает, мерзнет, обогревается и снова летает.
И пусть эти тесты выглядят как экстремальное реалити-шоу «Последний герой: Авиация», именно они дают нам гарантию, что когда вы купите билет на SJ-100 через пару лет, пилот не будет выглядывать в форточку с вопросом: «А ничего, что крылья обледенели?»
А как вы думаете, стоит ли овчинка выделки? Страшно вам будет лететь на самолете, который сейчас специально обливают ледяной водой и морозят в Архангельске, или наоборот, доверия к такой технике больше после «ледяных ванн»? Делитесь мыслями в комментариях, поспорим!
Использованы данные открытых источников: портал «Авиатранспортное обозрение», ТАСС, Известия, материалы госкорпорации Ростех.