В 14-й мартовский день 1929-го года была создана организация, которой суждено было воплотить в жизнь идеи американских проектировщиков по созданию в Республике Советов крупнейшего завода. Она назвалась Автострой, во главе её стоял С.С. Дыбец, главной задачей которого было в кратчайшие сроки создать коллектив, способный возвести первенец автопрома СССР.
Начиналось всё с решения Высшего Совета Народного Хозяйства СССР
Народу Страны Советов было предложено в кратчайшие сроки построить автозавод, который каждый год должен выпускать на дороги страны сотню тысяч автомобилей. Своих специалистов-строителей и тем более автомобилестроителей не было. Пришлось обращаться к заокеанским капиталистам, которые уже ощущали на себе приближение кризиса, названного позднее Великой депрессией.
Лучших результатов в поточном производстве автомобилей, к тому времени, достиг Форд. С ним и начали заниматься представители СССР. Достичь компромиссных договорённостей смогли в последний день весны 29-го года. Американцы давали грузовик и легковушку, комплекты для их сборки в течение первых 4 лет, а так же современную технологию изготовления автомобилей.
Воплотить идею завода и соцгорода на бумаге согласилась фирма Остин, которая недавно завершила успешное сотрудничество с Дженерал Моторс и искала новые проекты. Энергетический проект и его дальнейшее сопровождение при строительстве взялась сделать Дженерал Электрик, которая занимала передовые позиции в этой отрасли.
Более сотни граждан Союза отправились за океан для изучения опыта и участия в создании проектов. Возглавил делегацию С.С. Дыбец. Степан Семёнович был инициативным, смелым и опытным руководителем, умеющим выполнять поставленные задачи и требующим от сослуживцев честного отношения к своему труду.
И на стройке автогиганта закипела работа
Стоить автозавод решили в Монастырке – деревня близ Нижнего Новгорода. Приоритетным стало наличие здесь работающих заводов, на которых были специалисты, умеющие ладить с металлом. Удачное расположение путей сообщения в виде рек и железной дороги, а так же наличие сельского населения, которое предполагалось привлечь на стройку.
На митинге по случаю начала строительства во второй майский день 30-го года было заявлено, что стройка будет закончена через 15 месяцев, хотя американцы запланировали для этого 4 с лишним года. Их специалисты должны были сопровождать строительство на всех его этапах. Отдельный посёлок с соответствующим названием был определён как место проживания американских спецов.
В обязанности американцев входило обучение новоиспечённых советских строителей передовым методам этого производства. Конфликты интересов начались в первых недель стройки. Советам надо было быстро и много, а заокеанским спецам – по правилам и в соответствии с проектом. Споры разгорались не шуточные, но победа осталась за нами. Строительство части объектов было перенесено на вторую половину 30-х годов.
В Автострой со всех окрестных деревень повалил народ на заработки. Землекопы и конюхи знали своё дело, учить их надо было только грамоте. В начале строительства землю копали лопатами, возили ручными тачками и гужевыми повозками. При этом глубина траншей превышала 8 метров, перемещать грунт надо было тысячами кубометров.
На стройку были привлечены три тысячи комсомольцев из Нижнего. Призывали добровольцев со всей страны, из которых по военному образцу сформировали дивизию, названную ударной. Она делилась на подразделения различной величины и управлялась на военный манер. Работа велась круглосуточно, как сейчас говорят «двадцать четыре на семь».
Поток строительных материалов, оборудования и инструментов был огромен, поэтому не обходилось без нарушения сроков поставок, пересортицы и брака. Недостаток опытных управленцев породил несогласованность в выполнении работ. Чтобы выполнить последовательность и сроки строительства обычным явлением стали встречные планы, ударные авралы и взаимопомощь.
Общежития вместо благоустроенных квартир
Первыми жилищами автостроителей были землянки, палатки, деревянные и щитовые дома, которые в срочном порядке собирали добровольцы, а так же «рукастые» строители для своих домочадцев. Каждый устраивался, как мог себе позволить. Таких посёлков вокруг стройки насчитывалось до десятка.
Американцы, жившие на родине в собственных поместьях, запланировали для советских рабочих дома из отдельных квартир с комфортными условиями. Но времени на строительство «хором» не было, поэтому по эскизам советских специалистов началось возведение общаг с удобствами в одном конце коридора, кухнями в другом и красным уголком на первом этаже.
Комплекс общежитий соцгорода заложили летом, но первоочередные задачи промстроя не позволили продолжить его сооружение. Значительно позже заречные временные посёлки вошли в состав отдельного района, названного Автозаводским и насчитывающего свыше трёх сотен тысяч населения.
Усилия первостроителей Горьковского автозавода, их самоотверженный труд позволили стране через 1,5 года иметь мощное производство автомобилей, которые помогали строить другие заводы и города, убирать хлеб, добывать ископаемые, побеждать в боях и строить новое будущее их потомкам.
Вам может быть интересно: