На российский рынок вышел электромобиль Avatr 12. Причем произносить следует не «двенадцать», а именно «один-два». Автомобиль очень интересный, но стать с ним единым целым на раз-два вряд ли получится. Зато потом, по мере привыкания ко всем инновациям, от общения с авто вы будете получать настоящее удовольствие.
Переводим с санскрита
Если погрузиться в этимологию слова «аватар», или, как это звучит на санскрите, «аватара», то его смысл заключается в снисхождении кого-то божественного к нам, простым смертным. Слишком выспренно? Представители бренда Avatr, который в России был запущен в январе прошлого года, перевели это на более доступный язык. Владелец автомобиля многогранен (и это подчеркивает эмблема), амбициозен и точно знает, что ему в этой жизни нужно. С таким типажом Avatr точно подружится и будет его верным партнером, этакой аватаркой, отражающей сущность своего хозяина. Создавался Avatr 12 в тройственном союзе. Ответственность за платформу, шасси и дизайн легла на плечи Changan; за всю электрическую часть, включая электродвигатели и программное обеспечение, отвечала компания Huawei; а высоковольтную батарею подготовили в CATL.
Что касается дизайна, то Avatr 12 отметился типом кузова с необычным названием «гран-купе». Нарисовал этот электромобиль, как, впрочем, и все модели бренда, шеф-дизайнер марки Надер Фагихзаде, долгие годы проработавший в BMW. Но искать визуальных совпадений с продуктами из Баварии не стоит — автомобиль от переднего бампера и линии капота до заднего стекла смотрится оригинально, и в индивидуальности ему не откажешь. Простите за оговорку, так как заднего стекла у него просто нет. Но об этом чуть позже. Разумеется, примеры, вдохновлявшие Надера Фагихзаде были, и среди них такие особи, как Porsche Panamera и Mercedes-AMG GT 4 doors. При этом коэффициент лобового сопротивления у Avatr 12 лучше, и его Cx — 0,21. Действительно, для электромобиля со спортивными задатками характеристика очень важная. Венчает это творение панорамная крыша, способная выдержать нагрузку более двух тонн. Так что за ее надежность можно не беспокоиться.
Давай знакомиться
Когда впервые садишься за руль Avatr 12, то хочется обращаться к нему на «Вы», а не пользоваться функционалом голосовых команд с фамильярным «Hi, Avatr». Дело даже не в роскошном интерьере салона, хотя здесь все, от формы и регулировок сидений до материалов отделки, выполнено на самом высоком уровне. Создается впечатление, что автомобиль умеет гораздо больше того, на что ты рассчитывал, и для раскрытия его огромного потенциала придется потрудиться. Да и визуально салон выглядит весьма футуристично.
Привычным здесь кажется только дисплей мультимедийной системы размером в 15,6 дюйма, скорость работы и функционал которой обеспечиваются двумя чипами управления Snapdragon 8155. Система располагает встроенной картой eSIM российского стандарта с предоплаченным на восемь лет трафиком для обновлений. На ближайшие два года оплачен и интернет. Но как вам приборная панель размером 35,4 дюйма, то есть в длину «от стойки до стойки»? Несмотря на необычное решение, лично мне она показалась достаточно удобной. А вот по поводу прямоугольного штурвала в среде коллег разгорелся спор. По идее, он, штурвал, должен подчеркнуть спортивность автомобиля. Ведь в «формулах» сегодня используются именно такие рули… Все так, но на гоночных трассах нет необходимости в перехватывании руля с диапазоном «от упора до упора» в два с половиной оборота. Лично у меня отторжения такого решения не возникло, но предполагаю, что оно понравится далеко не всем.
А вот к чему я не успел привыкнуть за время не очень продолжительного тест-драйва, так это к трансляции в уголки приборной панели картинок с боковых камер заднего вида. Вроде бы и расположены проекции в удобных местах, и положение, а также угол обзора «зеркал», можно настроить, и предупреждение о помехе сбоку в них хорошо интегрировано, но все равно при перестроениях привычно поворачиваешь голову, пытаясь контролировать ситуацию в реальных зеркалах. В представительстве такое предвидели, и при покупке можно выбрать классический вариант зеркал, да еще и 150 000 рублей на этом сэкономить. Кстати, салонное зеркало заднего вида также транслирует картинку с расположенной сзади камеры (заднего стекла-то нет), но само зеркало, вернее, экран, находится на привычном месте и дискомфорта не вызывает.
Учите матчасть!
Все, о чем говорилось выше, это только начало знакомства. Вот, казалось бы, процесс открытия и закрытия дверей из салона. Если дважды нажать на узкую полоску-кнопку на дверной карте или просто надавить на педаль тормоза — дверь закроется, можно это сделать через дисплей или воспользоваться голосовой командой… Угол открытия дверей, скорость открытия — есть возможность все это тоже настроить. Здесь много чего можно! Например, на руле есть лишь два джойстика с крутилками, чтобы на них вывести регулировку теми функциями, которые вам нужны чаще всего. Но самое главное — под себя можно настроить весь автомобиль. Открываешь двери, через мобильное приложение входишь в свой аккаунт, и Avatr 12 активирует все те настройки, которые ты предпочитаешь — постоянно взаимодействовать для этого с дисплеем уже нет необходимости. Через мобильное приложение можно получить всю информацию об автомобиле, дистанционно управлять климатической установкой и даже припарковать машину. Не стоит говорить и о том, что в арсенале автомобиля огромное количество интеллектуальных ассистентов вождения, большинство из которых нам знакомо и привычно. Но есть и интересные решения. Например, для перестроения, при активированном адаптивном круиз-контроле, достаточно включить указатель поворота, и автомобиль самостоятельно, убедившись в безопасности маневра, перестроится на соседнюю полосу.
Дверные ручки у машины выдвижные. Да, те самые, из-за которых в Китае столько шума. Но… Во-первых, в представительстве заверили, что обмерзание им не страшно — выталкивающее усилие в 100 Нм со льдом точно справится. Во-вторых, и это касается аварийного открытия дверей, в откидывающихся подлокотниках есть кнопки, с помощью которых двери можно разблокировать посредством механики.
Список «открытий чудных», которые подготовили для нас создатели Avatr 12, можно продолжать и продолжать, но для того, чтобы этот автомобиль действительно стал вашей аватаркой, нужно не полениться и с чувством, толком и расстановкой повозиться с настройками и привыкнуть к алгоритму общения с ними. На интуитивном уровне раскрыть весь потенциал этой машины вряд ли получится.
И для путешествий, и для трека
За изучением интеллектуальных возможностей автомобиля забываешь о том, что это прежде всего средство передвижения. В этом пункте программы Avatr 12 тоже не разочаровал. Под аккомпанемент треков великолепной аудиосистемы Meridian отправляемся из аэропорта Адлера в Красную поляну. Тишина в салоне в полной мере позволяет насладиться музыкой, а шум, который может доноситься с улицы, надежно экранирует двойное остекление. Коллега на пассажирском сиденье, включив режим «нулевой гравитации» пытается горизонтально разложить кресло. Но Avatr — это про безопасность, и вольности во время движения здесь недопустимы. А вот массаж и на переднем, и на заднем ряду — пожалуйста. От вождения, как на магистрали, так и на горном серпантине, получаешь удовольствие. Штурвал, даже при прохождении шпилек, особых сложностей с рулением не вызывает, а вот к виртуальным зеркалам я за время тест-драйва так и не привык.
В арсенале Avatr 12 есть интеллектуальный полный привод (крутящий момент между осями перераспределяется за 10 миллисекунд) с двумя электродвигателями. На передней оси асинхронный, мощностью 195 кВт, на задней — синхронный, мощностью 230 кВт. Это для комплектаций Business, Dynamic и Dynamic Pro, а комплектация Advance представлена в заднеприводном исполнении с одним электромотором. Питание двигателей осуществляется батареей емкостью 94,53 кВт·ч с встроенной системой водяного охлаждения. Дальность хода для полноприводной версии — порядка 565 км, для заднеприводной — 610 км. В конструкции Avatr 12 спереди и сзади стоят многорычажные подвески, а комплектации Dynanic и Dynamic Pro снабжены пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами СВС производства ZF. Диапазон регулируемой высоты подвески составляет 45 мм, а ее настройка имеет различные режимы. Из них можно выбрать три с фиксированной высотой или адаптивный, в котором подвеска будет настраиваться сообразно дорожным условиям. Есть здесь и режим рекуперации энергии, тоже регулируемый по эффективности. При настройке максимального уровня рекуперации можно не так часто тревожить педаль тормоза — отпустил педаль акселератора и получил достаточно уверенное торможение.
Если у кого-то и были сомнения в управляемости Avatr 12 на дорогах общего пользования, то на гоночном треке «Сириус Автодрома», трасса которого не дает больших возможностей для ошибок, они наверняка развеялись. Автомобиль массой в 2,5 тонны отлично разгоняется (слава электричеству!), четко слушается руля и допускает позднее торможение — последнее обеспечивают тормозные механизмы Brembo. Аэродинамический пакет дополняет спойлер, угол открытия которого можно или установить, исходя из собственных предпочтений, или он будет работать в адаптивном режиме, в соответствии со скоростью автомобиля. А если вам не хватает гоночного рыка двигателя, вы и его сможете получить прямо в салон, выбрав в звуковом меню режим «Спорткар». Кстати, штурвал, который вызывал столько споров, в гоночный трек-день вписался максимально органично.
Вердикт
Стартовая заднеприводная комплектация Advance обойдется в 6 650 000 р., а максимальная Dynamic Pro — 7 800 000 р. Но Avatr 12 этих денег точно стоит. А в надежности его создатели абсолютно уверены. Отсюда и 8-летняя гарантия (или 160 000 км) не только на батарею, но и на электродвигатели и другие электрокомпоненты. На остальные агрегаты — 5 лет (или 120 000 км).
Что еще почитать:
Проехал на GAC S7: выглядит как Range Rover, а стоит дешевле конкурентов
Что купить: Chery Tiggo 9 или Haval H9? Сравнил кроссовер и рамный внедорожник
Сравнили BMW XM, Range Rover Sport и Zeekr 9X: «китаец» всех сделал?