В статье о значении 100-местных самолётов для внутренних авиаперевозок России Александр Долотовский, заместитель управляющего директора и глава филиала «Региональные самолёты» компании «Яковлев», подробно рассказал об экономической выгоде таких воздушных судов.
Он отметил, что самолёты вместимостью около ста пассажиров помогают перевозчикам точнее соответствовать реальному спросу, что особенно важно на средних маршрутах, где загрузка кресел остаётся высокой.
Анализ мирового авиационного опыта показывает, насколько важно правильно выбрать размер самолёта для эффективного маршрута. Ошибки в этом выборе могут существенно повлиять на финансовую устойчивость авиакомпании.
Примером служит стратегия исландской авиакомпании Play, которая с 2019 по 2025 год выполняла рейсы между Исландией и Европой, а также трансатлантические перелёты через аэропорт Кефлавик. Для своих маршрутов Play использовала преимущественно узкофюзеляжные самолёты семейства Airbus A320, но на европейских направлениях они часто летали с низкой загрузкой.
Олег Евдокимов, президент консалтинговой фирмы MelonAero, эксперт в области авиационной экономики, отмечает, что использование региональных реактивных лайнеров с вместимостью около 90-100 пассажиров могло бы улучшить экономическую эффективность таких рейсов. Он подчёркивает, что в начале существования Play он советовал руководству применить более компактные самолёты, но тогда его предложения не были поддержаны.
В 2019 году российская сторона предоставила Play субсидию в размере 100 миллионов долларов для продвижения Superjet на международные маршруты, но самолёты этого класса на европейских направлениях могли бы загружаться примерно на 95%, что значительно улучшило бы экономическую эффективность. Airbus официально подтвердил возможность заказа узкофюзеляжных моделей A321 XLR, что позволило бы создать эффективный флот, объединяющий Superjet и A321 XLR.
По словам Евдокимова, эксплуатация самолётов с меньшей вместимостью на коротких и средних маршрутах помогает поддерживать высокий уровень загрузки кресел и снижать расходы на обслуживание. Региональные реактивные самолёты позволяют строить расписание рейсов в соответствии с реальным спросом, а не подгонять пассажиропоток под вместимость. Это делает маршруты финансово стабильными и позволяет точнее прогнозировать экономические показатели.
Анализируя опыт Play, можно отметить, что размер воздушного судна напрямую влияет на прибыльность рейсов. В российских условиях SSJ100 показывает хорошие результаты как на маршрутах с умеренным пассажиропотоком, так и при высокой загрузке, например, между Москвой и Санкт-Петербургом, где доход достигается при заполнении салона на 90-95%. Аналогичных показателей могла бы добиться Play, используя самолёты подобного класса на своих европейских маршрутах.
Высокая заполняемость кресел также способствует снижению выбросов CO2 на одного пассажира и уменьшению затрат на систему торговли выбросами ETS. Евдокимов подчёркивает, что главная причина сложностей у Play, Niceair и других малых авиаперевозчиков — это ошибки в выборе самолётов и планировании маршрутов, а не рыночные условия.
Самолёты с вместимостью около сотни пассажиров наиболее эффективны на маршрутах средней загруженности (от 40-50 минут до 2 часов). В российской сети это обычно межрегиональные направления, где спрос недостаточен для крупных узкофюзеляжных лайнеров. Использование SJ-100 помогает сохранять высокую загрузку и экономическую оправданность рейсов без снижения частоты полётов.
Самолёт Superjet может заинтересовать иностранные авиакомпании, особенно в странах с ограниченным доступом к западной авиационной технике. Современная версия SJ-100 спроектирована с российскими комплектующими, что снижает зависимость от западных поставщиков и делает её привлекательной для стран с ограничениями на использование западной техники.
Особенно интерес к Superjet проявляют авиаперевозчики в странах постсоветского пространства, таких как Казахстан, Узбекистан и Беларусь, где региональные перевозки имеют схожие потребности. В некоторых удалённых странах, таких как Иран, Индия, КНДР и Латинская Америка, самолёты этого класса могут успешно эксплуатироваться благодаря схожести структуры маршрутов с российскими региональными перевозками.
Исследование конфигурации флота на примере маршрутов исландских авиакомпаний показало, что использование Superjet 100 способствует формированию экономически эффективной модели обслуживания маршрутов, особенно там, где крупные узкофюзеляжные самолёты приводят к недозагрузке и увеличению затрат.
Тем временем, когда экономисты разбираются с особенностями загрузки самолётов класса SJ-100, сертификация новых Суперджетов продолжается. Самолёт с бортовым номером 97023 прибыл в Архангельск 12 марта 2026 года для следующего этапа сертификационных испытаний, связанных с полётами в условиях естественного обледенения. Рейс из Жуковского в Талаги, покрывший около 1200 км, длился 1 час 40 минут, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Программа испытаний включает серию полётов над Белым морем, где погодные условия способствуют накоплению льда на важных частях самолёта, таких как передняя кромка крыла, воздухозаборники двигателей и другие элементы. Это позволит проверить самолёт в сложных природных условиях.
Естественное обледенение происходит при высокой влажности, отрицательных температурах и облаках с переохлаждёнными каплями. Такие условия невозможно полностью воспроизвести на земле.
В ОАК подчеркнули, что цель испытаний — проверить надёжность противообледенительной системы, стабильность и управляемость самолёта при накоплении льда. Также будет анализироваться работа бортовых систем и безопасность эксплуатации в таких условиях.
На борту установлено специальное оборудование с датчиками и камерами, фиксирующими образование льда и работу антиобледенительных систем. Эти данные помогут оценить эффективность систем предотвращения обледенения и влияние льда на аэродинамику самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты из ПАО «Яковлев» и сертификационные организации. Метеорологическую и организационную поддержку оказывают технические службы аэропорта Талаги.
Денис Велижанин, ведущий инженер по лётным испытаниям, отметил, что испытания позволят проверить работу противообледенительной системы в реальных условиях и подтвердить безопасность российского «Суперджета» с импортозамещёнными компонентами в среде с естественным обледенением.
Для сравнения, в 2021 году в Архангельской области прошли испытания самолёта МС-21-300 в естественных условиях обледенения. Тогда самолёт совершил четырнадцать вылетов над Белым и Баренцевым морями, а также над Приполярным Уралом. Регион характеризуется продолжительными ледяными условиями в начале весны, что подходит для длительных полётов и проверки систем.