Французская мастерская 2020Motorcycles, базирующаяся в Альпах, быстро заработала репутацию ателье, которое не признает готовых каталожных деталей.
Их подход — это традиционное ремесло: создание целых секций мотоцикла вручную из чистого алюминия. Их десятый проект на базе Triumph Thruxton 1200 RS превратил современный байк в настоящую дорожную скульптуру.
Основатель компании Томас Каньедо поставил перед собой амбициозную цель: создавать мотоциклы, которые «вылеплены», а не просто модифицированы. Большинство клиентов мастерской выбирают современную начинку, но требуют облачить ее в классическую алюминиевую «броню».
350 часов труда на один обтекатель
Самым сложным элементом проекта стал передний обтекатель. Только на его изготовление ушло более 350 часов. Процесс выглядит так:
- Сначала из стальной проволоки сваривается скелет-шаблон, чтобы проверить зазоры для фары, радиатора и руля.
- Затем алюминиевые листы постепенно формуются по этому каркасу.
- Мастера используют только традиционные инструменты: молотки, мешки с песком и газовую горелку.
Добиться идеальной симметрии между левой и правой сторонами при такой плотной компоновке — задача мирового уровня сложности.
Каньедо подготовил более двадцати эскизов, прежде чем нашел идеальные пропорции, которые скрывают лишнее, но оставляют на виду легендарный двигатель-твин.
Эстетика «голого» материала
В 2020Motorcycles намеренно отказываются от краски. Вместо нее используется чистый алюминий, который шлифуется, полируется или покрывается лаком. Это позволяет следам формовки и игре света на металле стать частью дизайна.
- Топливный бак: оригинальная емкость осталась внутри, но сверху она «одета» в тонкую оболочку из полированного алюминия.
- Хвостовая часть: полностью кастомный алюминиевый хвост со встроенной светодиодной оптикой и кожаным сиденьем ручной работы.
- Детали: выпускные коллекторы из нержавеющей стали изготовлены вручную, а фильтры-«нулевики» вынесены наружу, добавляя звуку впуска благородной хрипотцы.
Начинка
Несмотря на радикальный внешний вид, техническая база Thruxton RS осталась практически нетронутой. Подвеска и тормоза от топовой версии RS гарантируют, что байк едет так же агрессивно, как и выглядит.
Команда из четырех человек (дизайнер, жестянщик, электронщик и механик) потратила на этот проект около полугода. Результат — мотоцикл, который полностью пригоден для дорог общего пользования, но при этом выглядит как экспонат музея современного искусства.
В эпоху массового производства и пластика такие проекты напоминают, что настоящий кастом — это прежде всего пот, мускулы и безупречное владение молотком.
А как вы считаете: стоит ли прятать такую ручную работу под слоем краски или «голый» металл — это лучший вариант? Пишите в комментариях!