Пройдет совсем немного времени и новое семейство грузовиков К5 полностью вытеснит грузовики поколения К3 из производственной линейки камского автогиганта. Пока грузовики уходящего поколения еще останутся на конвейере в Набережных Челнах, но их участь уже предрешена. А вскоре будет начат процесс постепенного вымывания из модельной линейки отдельных моделей. В частности, одним из первых будет «отправлен в отставку» самосвал КАМАЗ-6520.
Замена уходящему поколению грузовиков уже хорошо известна. Перечислять все модели нового поколения К5 не имеет смысла. И в текущем году будут представлены новинки, дополняющие модельную линейку нового поколения. О них недавно рассказал Дмитрий Бородинов, директор автомобильного завода, поделившийся планами компании на 2026 год.
Наш канал обратил внимание на эту часть, которую процитируем.
«Самый ёмкий и значимый проект текущего года – строительство и запуск нового конвейера сборки кабины поколения К5. В целях увеличения выпуска продукции необходимо нарастить его мощность. Первая очередь новой ветки конвейера с новым оснащением обеспечит выпуск 35 тысяч кабин в год, второй этап модернизации позволит увеличить темп сборки до 60 тысяч изделий в год», – рассказал топ-менеджер.
Напомним, еще в мае 2019 года на территории камского автогиганта был открыт завод каркасов кабин. Для увеличения производства кабин нового поколения и потребовалась модернизация, о которой рассказал Дмитрий Бородинов.
Как известно, «донором» новой кабины камских грузовиков поколения К5 стали кабины Mercedes-Benz Actros и Arocs образца 2012 г. По меркам грузового рынка - это современное изделие. Эта кабина «закрывает» на много лет вперед потребности камского автопроизводителя.
А теперь сравним несколько сухих цифр, которые взяты из актуализированной в конце 2025 года Стратегии развития КАМАЗа. К 2030 году, как считают на автогиганте, закончится цикл восстановления российского рынка грузовиков, обрушение которого произошло в последние два года. Общие продажи новых тяжелых грузовиков (массой 14-40 тонн) в России в 2030 году согласно сценарию могут составить 74 000 шт., что на 42% больше, нежели в 2025 году.
Как прогнозируют специалисты компании, порядка 70% продаж будет приходится на продукцию КАМАЗа. Иными словами, камский автогигант рассчитывает продавать на российском рынке тяжелых грузовиков 50-52 тысячи автомобилей в год с последующим ростом (см.слайд презентации). Вдобавок, какая-то часть будет поставляться на экспорт. Сопоставляя озвученные топ-менеджером цифры производственных мощностей завода каркаса кабин и прогноз на 2030 год, все сходится.
Отсюда можно сделать вывод о том, что в течение ближайших лет КамАЗ полностью перейдет на выпуск грузовиков нового поколения К5 и потребность в кабинах для выпуска грузовиков марки КАМАЗ будет закрыта модернизацией конвейера сборки кабин. Это важно, поскольку данное семейство грузовой техники КАМАЗа позволяет конкурировать с заполонившими российский рынок моделями китайских автопроизводителей.
Таким образом, камский автогигант стоит на пороге значимых перемен. Они произойдут не в одно мгновение. Обратим внимание на слова генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, который в интервью ресурсу «За рулем» в конце прошлого года раскрыл планы на текущий год. Цитируем:
«В этом [2025] году мы сделаем меньше 3 тысяч машин серии К5, но в 2026 году хотим сделать уже 9 тысяч».
Так что нетрудно спрогнозировать, что рост выпуска грузовиков нового поколения К5 будет растянут на два-три года. Соответственно, при одновременном сокращении производства грузовиков прежнего поколения К3.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz